【大冶大道怎么还没动工,加快黄石和大冶同城化】而新的长途汽车站站址目前为止大冶市政府没有对外公布，坐车需到罗桥临时过渡站 。2017年市政府借着大冶大道路段地下人防工程修建的契机，把老长途汽车站搬迁至罗桥街办，国药附近的临时过渡站 。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，都是乡里乡亲的，从小熟悉的 。
当晚,执勤人员分别在大冶大道观山路口、金湖大道、七里界转盘、金湖国土资源所、314省道铁贺线11公里下堰桥、金牛镇环城公路等重点路段路口设卡检查,各大队分管负责人深入一线组织督导工作,各卡点执勤人员查处酒驾的同时兼顾摩托车、大货车等重点车辆交通违法行为的查处 。
大冶长途汽车站在哪建，什么时候完工？
大冶市是一个县级市，人口不到一百万 。以前在中心城区大冶大道有一个长途汽车站，但是由于城区的发展，车辆和人口的急剧增多，长途汽车站路段成为一大堵点 。2017年市政府借着大冶大道路段地下人防工程修建的契机，把老长途汽车站搬迁至罗桥街办，国药附近的临时过渡站 。而新的长途汽车站站址目前为止大冶市政府还没有对外公布，坐车还需到罗桥临时过渡站 。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要 。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了 。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题 。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题 。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的 。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了 。
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