京沪高铁主力车型，京沪高铁是什么车型 _京沪

1，京沪高铁是什么车型京沪高铁目前以和谐号CRH380B以及复兴号动车组列车为主【京沪高铁主力车型，京沪高铁是什么车型】

2，京沪高铁车型京沪高铁主要采用CRH380A、CRH380B两种新一代高速动车，部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10％。据了解，京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。CRH380系列共16节车厢编组（也可以8节编组），其中10节二等车厢，4节一等车厢（共162个一等座），1节商务车厢（共24个商务座），1节餐车，车头位置还有VIP观光座。二等车厢车厢内满足一排5个座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以调整倾斜度；靠近中间过道坐椅有扶手；在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。一等车厢车厢内一排4个座椅，坐椅一侧车体上方有阅读灯。商务车厢车厢内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，坐、躺任意切换，还可通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备。VIP观光区全车共设两个VIP观光区，紧邻司机室，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，以及多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。

3，中国高铁最开始叫和谐号现在新增加的车型名字叫什么从2004年4月全国铁路第五次大提速开始，京沪间开行了大量时速160公里的Z字头直达特快列车，过了几年京沪间的卧铺动车组取代了直达特快，再后来京沪高铁开通，既有线动车也基本上停掉，更多的人选择高铁出行。但是京沪间这趟普快列车依然在开行，虽然已经从非空调客车换成了空调客车，票价有所提升，但并没有升级为快速列车，升快速票价可以提得高一些，要知道十几年前很多空调普快都升级为K字头快速列车，票价提高，虽然K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达特快列车是相同票价，但慢车、普快和K、T、Z三种车票价是不同的。当然1461/2这趟车最高时速也就120公里，由于中途停靠车站较多，所以全程运行时间也比较长，1461全程19小时，1462全程22小时，当然这趟客车主要还是考虑沿途的客流，虽然东部地区高铁现在发展很快，但是一些中低收入者出行还是愿意选择票价相对低廉的普速客车，在高铁日益发达的今天，保留一些普速客车满足不同层次民众出行的需求也是有必要的。不少地区高铁开通后普速客车就停掉了，而京沪间这趟普快列车依然还在继续开行，也算一个奇迹了，说这趟车是神车也就不奇怪了。从2004年4月全国铁路第五次大提速开始，京沪间开行了大量时速160公里的Z字头直达特快列车，过了几年京沪间的卧铺动车组取代了直达特快，再后来京沪高铁开通，既有线动车也基本上停掉，更多的人选择高铁出行。但是京沪间这趟普快列车依然在开行，虽然已经从非空调客车换成了空调客车，票价有所提升，但并没有升级为快速列车，升快速票价可以提得高一些，要知道十几年前很多空调普快都升级为K字头快速列车，票价提高，虽然K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达特快列车是相同票价，但慢车、普快和K、T、Z三种车票价是不同的。当然1461/2这趟车最高时速也就120公里，由于中途停靠车站较多，所以全程运行时间也比较长，1461全程19小时，1462全程22小时，当然这趟客车主要还是考虑沿途的客流，虽然东部地区高铁现在发展很快，但是一些中低收入者出行还是愿意选择票价相对低廉的普速客车，在高铁日益发达的今天，保留一些普速客车满足不同层次民众出行的需求也是有必要的。不少地区高铁开通后普速客车就停掉了，而京沪间这趟普快列车依然还在继续开行，也算一个奇迹了，说这趟车是神车也就不奇怪了。世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造” 。从2004年4月全国铁路第五次大提速开始，京沪间开行了大量时速160公里的Z字头直达特快列车，过了几年京沪间的卧铺动车组取代了直达特快，再后来京沪高铁开通，既有线动车也基本上停掉，更多的人选择高铁出行。但是京沪间这趟普快列车依然在开行，虽然已经从非空调客车换成了空调客车，票价有所提升，但并没有升级为快速列车，升快速票价可以提得高一些，要知道十几年前很多空调普快都升级为K字头快速列车，票价提高，虽然K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达特快列车是相同票价，但慢车、普快和K、T、Z三种车票价是不同的。当然1461/2这趟车最高时速也就120公里，由于中途停靠车站较多，所以全程运行时间也比较长，1461全程19小时，1462全程22小时，当然这趟客车主要还是考虑沿途的客流，虽然东部地区高铁现在发展很快，但是一些中低收入者出行还是愿意选择票价相对低廉的普速客车，在高铁日益发达的今天，保留一些普速客车满足不同层次民众出行的需求也是有必要的。不少地区高铁开通后普速客车就停掉了，而京沪间这趟普快列车依然还在继续开行，也算一个奇迹了，说这趟车是神车也就不奇怪了。世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造” 。本人是火车迷一枚这方面了解得比较多首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车但是因为铁道部人事变动京沪高铁最终按照300KM/H开通这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一样都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF！