杭黄高铁原来是动车，杭黄高铁采用哪个型号的动车组 _杭黄高铁

1，杭黄高铁采用哪个型号的动车组杭州东站开往黄山北站的G1509次列车，采用的是CRH380B型动车组

2，杭黄高铁开通九江会有高铁或者动车去杭州上海吗G1581九江08:54—————上海虹桥13:59

3，杭黄高速铁路的介绍杭黄高速铁路（杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线），杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里，其中浙江境内约183公里。干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。杭黄高速铁路由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设，投资估算总额356.85亿元，其中工程投资319.05亿元，动车组购置费37.8亿元。【杭黄高铁原来是动车，杭黄高铁采用哪个型号的动车组】

4，杭州火车站未来会是个纯高铁站吗商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。为什么你的问题这么久都没有给出一个好的答案？因为他们没有相关的信息，除了我以外，估计没有人能够给多更合理的答案。下面我来详细的给你介绍一下京九高铁阜麻黄段湖北部分的设计方案。京九高铁麻城枢纽是阜麻九高铁中间最重要的一环，因为它关系到京九高铁、沿江高铁以及武青高铁的建设以及未来的运营，具有至关重要的作用。为此，铁四院为麻城段枢纽做出了7种比较方案，其中有3种方案是接入麻城北站的，有2种方案是接入麻城火车站，还有有一种方案接入麻城西站，最后一种方案是从红安直接过新洲，不经过麻城（这种方案已经放弃，和武汉的总枢纽图相悖）。在铁四院设计的7种方案中，有3种方案经过红安，一种方案是经过红安并在县城附近设立高铁站，同时在杏花乡设立一个功能站，然后继续往东南方向走，接入麻城火车站。另外有一种方案是经过红安，在杏花乡设立高铁站，然后南下在麻城中一至宋埠之间设立麻城西站，最后一种是在红安县城附近设站，然后直接到新洲（已放弃）。上面就是京九高铁红麻段的设计方面，但是目前还没有确定，需要和沿江高铁麻城段进行统筹兼顾，然后合理科学的选择设站方案。商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。为什么你的问题这么久都没有给出一个好的答案？因为他们没有相关的信息，除了我以外，估计没有人能够给多更合理的答案。下面我来详细的给你介绍一下京九高铁阜麻黄段湖北部分的设计方案。京九高铁麻城枢纽是阜麻九高铁中间最重要的一环，因为它关系到京九高铁、沿江高铁以及武青高铁的建设以及未来的运营，具有至关重要的作用。为此，铁四院为麻城段枢纽做出了7种比较方案，其中有3种方案是接入麻城北站的，有2种方案是接入麻城火车站，还有有一种方案接入麻城西站，最后一种方案是从红安直接过新洲，不经过麻城（这种方案已经放弃，和武汉的总枢纽图相悖）。在铁四院设计的7种方案中，有3种方案经过红安，一种方案是经过红安并在县城附近设立高铁站，同时在杏花乡设立一个功能站，然后继续往东南方向走，接入麻城火车站。另外有一种方案是经过红安，在杏花乡设立高铁站，然后南下在麻城中一至宋埠之间设立麻城西站，最后一种是在红安县城附近设站，然后直接到新洲（已放弃）。上面就是京九高铁红麻段的设计方面，但是目前还没有确定，需要和沿江高铁麻城段进行统筹兼顾，然后合理科学的选择设站方案。商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。为什么你的问题这么久都没有给出一个好的答案？因为他们没有相关的信息，除了我以外，估计没有人能够给多更合理的答案。下面我来详细的给你介绍一下京九高铁阜麻黄段湖北部分的设计方案。京九高铁麻城枢纽是阜麻九高铁中间最重要的一环，因为它关系到京九高铁、沿江高铁以及武青高铁的建设以及未来的运营，具有至关重要的作用。为此，铁四院为麻城段枢纽做出了7种比较方案，其中有3种方案是接入麻城北站的，有2种方案是接入麻城火车站，还有有一种方案接入麻城西站，最后一种方案是从红安直接过新洲，不经过麻城（这种方案已经放弃，和武汉的总枢纽图相悖）。在铁四院设计的7种方案中，有3种方案经过红安，一种方案是经过红安并在县城附近设立高铁站，同时在杏花乡设立一个功能站，然后继续往东南方向走，接入麻城火车站。另外有一种方案是经过红安，在杏花乡设立高铁站，然后南下在麻城中一至宋埠之间设立麻城西站，最后一种是在红安县城附近设站，然后直接到新洲（已放弃）。上面就是京九高铁红麻段的设计方面，但是目前还没有确定，需要和沿江高铁麻城段进行统筹兼顾，然后合理科学的选择设站方案。我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大) 。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁” 。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁” 。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。商合杭高铁，是安徽省境内最长的高铁线路，也是安徽省境内最长的铁路线，过境安徽6市——亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，沿途并行的还有普铁。安徽省有东西走向的长江经济带、淮河生态经济带，没有南北走向的经济带，商合杭高铁经济带可以弥补不足，并且把长三角城市群和中原城市群无缝对接，对安徽省整体经济提升将会起到不小的带动作用。这里有位置居中的省会合肥——科教名城、创新高地；两端都是年轻地级市——经济增速很快的历史文化名城亳州和宣城；有南北两大交通枢纽和经济总量位居前列的芜湖、阜阳；淮南是能源基地、有火力三峡的美誉。把商合杭高铁经济带发展好，打造成为安徽省的黄金经济走廊。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁” 。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。商合杭高铁，是安徽省境内最长的高铁线路，也是安徽省境内最长的铁路线，过境安徽6市——亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，沿途并行的还有普铁。安徽省有东西走向的长江经济带、淮河生态经济带，没有南北走向的经济带，商合杭高铁经济带可以弥补不足，并且把长三角城市群和中原城市群无缝对接，对安徽省整体经济提升将会起到不小的带动作用。这里有位置居中的省会合肥——科教名城、创新高地；两端都是年轻地级市——经济增速很快的历史文化名城亳州和宣城；有南北两大交通枢纽和经济总量位居前列的芜湖、阜阳；淮南是能源基地、有火力三峡的美誉。把商合杭高铁经济带发展好，打造成为安徽省的黄金经济走廊。商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁” 。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。商合杭高铁，是安徽省境内最长的高铁线路，也是安徽省境内最长的铁路线，过境安徽6市——亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，沿途并行的还有普铁。安徽省有东西走向的长江经济带、淮河生态经济带，没有南北走向的经济带，商合杭高铁经济带可以弥补不足，并且把长三角城市群和中原城市群无缝对接，对安徽省整体经济提升将会起到不小的带动作用。这里有位置居中的省会合肥——科教名城、创新高地；两端都是年轻地级市——经济增速很快的历史文化名城亳州和宣城；有南北两大交通枢纽和经济总量位居前列的芜湖、阜阳；淮南是能源基地、有火力三峡的美誉。把商合杭高铁经济带发展好，打造成为安徽省的黄金经济走廊。商杭高铁将于六月二十八日全线开通，这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通，承担了华东第二通道的重要功能，将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流，强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时，交通更加便利，两地的杭州，宁波，舟山，绍兴，郑州，洛阳，开封，商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处，肯定会使丰富的旅游资源更好地利用，促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区，中原则处于欠发达地区，经济互补性较强，商杭高铁通车后由于交通的便利，肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势，到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源，较多的富余人力资源结合起来，投资兴业，共同发展。杭州火车站，这座火车站也被杭州当地人称为城站火车站，虽然经过多次改造以及高速铁路的日益普及，杭州火车站的普速列车已经比以前少了许多，但是我认为不太可能把杭州火车站的所有普速列车全部迁出，因为杭州火车站的地理位置关系导致其具备杭州东站和杭州南站没有的功能。杭州站杭州火车站可以说是外地人来杭州最方便的火车站，因为这座火车站位于杭州市区比较中心的位置，到达杭州火车站之后去往杭州市区其他地方都非常方便，目前杭州火车站仍然有七十多趟普速车次停靠，有的车次是在杭州站始发终到的，有的车次是路过的，这说明杭州火车站的普速车次还是有非常大的存在必要。虽然目前杭州增加了一座杭州南站，这座同样也是普高共用的火车站，分流了部分杭州火车站的普速车次，但是杭州南站在萧山区，如果把普速车次全部移到杭州南站的话，外地人来杭州就没那么方便。因此杭州南站只能作为杭州站和杭州东站之外的辅助性火车站，无法完全替代。杭州南站而杭州另一座火车站就是杭州东站，虽然杭州东站也建有普速场，目前也停靠不少普速车次，但是杭州东站主要以高铁动车为主，不可能承担太多普速列车的停靠任务。杭州东站因此就以上分析，我认为杭州站未来很难变成一座纯高铁站，其地位和作用很难被其他车站替代，而且杭州市目前正在修建杭州西站，这是一座位于杭州西部余杭区的大型枢纽车站，是服务保障2022年杭州亚运会的重要交通配套工程，建成后将引入商杭高铁、杭温高铁和杭临绩高铁。5，黄山北到绩溪北的G车到底走合福高铁还是走杭黄高铁黄山北站到绩溪北站是合福、杭黄四线并行。走杭黄线的不论G和D字头二等座都是16（比如G7304、G7484、G7312等），走合福线的G字头19元，D字头12块5 。支持一下感觉挺不错的6，杭黄高速铁路展开1全部截至2018年3月12日，杭黄高速铁路铺轨全线贯通，杭州到黄山全线的土建工程基本完工，预计在2018年底前全线开通。7，为什么要在黄色安全线以外候车根据伯努利原理，在一个流体系统中，流速越大的地方压强越小。火车进站时火车附近空气流速快，压强小，站台上空气流速慢，压强大。压强差的存在会把人压向火车造成伤亡，为了避免站台上的人因为压强差被推向铁轨，就在火车站台边缘一米左右的位置设置了黄色的安全线。8，杭黄高铁怎么没动车了只有高铁了速度一样价格却不一样全国各地都大同小异，国家亏钱，百姓也要比以前多花几倍的钱回家，而且高铁站普遍离市区较远，回市区的公共汽车极少，要坐出租车。远程回家的好说，坐高铁快了不少，但短程的回家，要多花N倍的钱，划不来，宁愿按以前那样，坐普通火车实际实际9，杭州站为起终点的五条城际高铁除沪杭杭甬宁杭杭黄还有哪一杭州站为起终点的五条城际高铁沪杭高铁（已开通）杭宁高铁（今年年底通车）杭甬高铁（今年年底通车）杭长高铁（2013年底通车）杭黄高铁（争取年内动工）杭长明年6月杭甬宁杭今年10月左右杭黄杭合估计要搁置了你好！缺少了重要的一条，就是杭长客专，从杭州到长沙，是沪昆客专的一段，2009年12月22日开工。经过杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州，设计时速350公里我的回答你还满意吗~~还有杭衢高铁。温杭铁路.杭州-温州的.10，为什么不叫徽杭高铁叫什么杭黄高铁线路已初始地点命名。线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。11，杭州的动车站和高铁站分别在哪展开3全部杭州动车站有两个：杭州火车南站和杭州城站火车站（杭州站）。杭州火车南站地址：杭州市萧山区站前路1号杭州城站火车站地址：杭州市上城区城站广场高铁站：杭州城站火车东站就是杭州的高铁站，地址：浙江省杭州市江干区全福桥路2号扩展资料杭州火车南站建于1931年。离杭州站20多公里，离宁波站144公里（萧甬线)，离株洲站927公里（沪昆线杭州至株洲段），隶属上海铁路局杭州直属站管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。杭州站即城站火车站，位于浙江省杭州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客货一等站，是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站之一，同时是汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。杭州东站位于浙江省杭州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一座现代化的客运特等站，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站是沪昆高铁和沪昆铁路的中间站，同时也是宁杭甬高铁、商合杭高铁、杭黄高铁、萧甬铁路、宣杭铁路的始发终到站。参考资料：百度百科：杭州火车南站、百度百科：杭州站、百度百科：杭州东站12，杭黄高铁途经哪些站杭黄高铁有哪些站杭黄高铁途经哪些站，杭黄高铁有哪些站?杭黄高铁站点：杭黄高铁全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖(门票))、三阳、绩溪北、歙县北、黄山(门票)北共10个车站。沿线车站介绍杭州东站杭州东站为全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，集地铁、公交、出租、高铁等于一身富阳站站房建筑面积12000㎡，线侧下式站房，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座。富阳历史悠久，人文底蕴深厚，一脉灵气、天下独绝的富春江横贯全境，设计将站房与群山整体考虑，采用意象化的方式对富春山居的意境进行诠释，用现代的语言诠释山水驿站的意境。桐庐站站房建筑面积11998㎡，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座，桐庐站站房轮廓高低起伏，与自然环境融为一体，建筑造型摹写山水神韵建筑两侧实体，用现代化的建筑手法演绎国画里的焦墨运笔。建德站站房建筑面积12000㎡，站场规模“2台6线”，站房采用大屋面加柱廊的形式，简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊，共同构成建设东大门的建筑意向，象征建德开放迎宾的美好寓意。千岛湖站站房建筑面积8944㎡，站房南北侧柱廊面积1556㎡，站场规模“2台6线”，站台与地面之间高差24.50m，富有韵律的坡屋面跨越潭头溪的进站楼扶梯，将站房打造成邻水的生态驿站，让人在此处能全方位感受到美景。三阳站站房建筑面积1500㎡，站场规模“2台6线”，站房既采用传统徽派建筑，马头墙、坡屋面的构造手法，又采用现代站房建筑大面积玻璃幕墙的设计手法，形成通透开敞候车大厅的效果，集徽派建筑传统风格与现代风格于一身。绩溪北站2015年6月28日投入运营，车站总的建筑面积为11988平米。杭黄高铁开通后，将变成14股道、8个站台的中间枢纽站，站房建筑融中华风俗文化之精华，取徽州山川风景之灵气，钢构坡屋面镶嵌玻璃天窗、石材柱廊中轴对称，整体造型简洁现代，庄重大气。歙县北站2015年6月28日投入运营，站房建筑面积3498平方米，歙县北站(合福场)设2台4线，歙县北站(杭黄场)设2台4线，站房造型着重体现徽派特色的和谐元素，以统一重复的建筑元素来刻画建筑。黄山北站2015年6月28日投入运营，车站建筑面积39582平方米，站台规模规划为7台17线，以“古徽新韵，奇松迎客”为设计理念，将迎客松、宣纸、黄山奇石云海等当地特色的意象展现在站房上，体现出传统徽派意韵、黄山磅礴雄浑、天然巧成的形象特征。开通后，具体车次有哪些?目前，采访人员在“中国铁路12306”网站上看到，从杭州东到黄山北每天只有两趟列车，分别是G1509和G1519 。这两趟车发车时间分别是，早上9点49分和晚上7点13分。从时间上来看，目前杭州去黄山，缺乏中午时间段列车班次。根据网友《中国铁路上海局集团有限公司关于发布2019年“1.5”调整列车运行图的通知》，杭黄高铁初期将有36对不同型号的高铁、动车上线运行，其中日常线(平时都开)33对、周末线1对、高峰线2对。从杭黄高铁开通的班次数量来看，这也满足不同时间点，旅客的出行需求。千岛湖大排档-南景现代城-绿园新村-曙光新村-南苑农贸市场-海外海假日酒店-西园码头-千岛湖广场-明珠花园-交通银行-社会保障服务中心-千岛湖初级中学(茶叶市场)-车辆管理所-青溪小学-淳安睿达高中-朝阳新村-千岛湖汽车客运总站。以上仅供参考