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2，坐高铁到广州南站如何转乘广珠城轨需要多少时间高铁和广珠城轨都是广州南站。高铁下车出站，再进站乘广珠城轨，时间20分钟足够。问题已解决记的采纳。

3，广珠城轨跟高铁有什么不同广珠城轨和高铁是不同的，其区别主要在于车辆型号、停车站点和行车速度等方面。它们的不同为：1、行驶速度不同。广珠城轨的车辆行驶速度为250千米/小时；而高铁的行驶速度在300千米/小时以上。2、交通性质不同。广珠城轨属于两个城市之间的轨道交通运输；而高铁属于多个城市线路话的轨道交通运输。3、站点不同。广珠城轨中间有很多小的站点，途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。而高铁是城市与城市之间大型高铁站点才会停靠。参考资料来源：参考资料来源：

4，城际铁路能并轨高铁吗完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！5，深茂高铁与广珠城轨有区别吗有，始发和终到不同听说哪个站改名字了叫做江门南站江门站好像是新会那边哪个6，广珠城轨南站下车能直接换乘其它高铁线路吗展开3全部可以的。站内换乘注意以下事项：1、务必提前购买并取出两张车票；2、下车后不要出站，直接去候车室（有路标的，也可以问站台上的工作人员），出示两张车票通过人工出口；3、到换乘车次对应的检票口检票上车；4、检票口会在发车前5分钟关闭，注意时间。站内换乘指示路标如下：7，广州南站是不是和广珠城轨就是去珠海同一个站的都是南站搜是的，广珠城轨的起点站广州南就是位于番禺区的广州高铁枢纽广州南站。如有用请采纳。广珠城轨广州南站与广州火车站南站是同一个站哟。广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区钟村镇石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。2010年1月30日广州南站正式启用。8，广珠会不会开通高铁比城轨快广州到珠海会不会有普客建广珠铁路展开1全部高铁未来可能会有，但还没有确定规划。广州到珠海未来可能会有普客，走广珠铁路，已经开通了但暂未开通客运。广珠铁路是连接珠海港，中山港，南沙港到全国铁路网的货运为主的铁路。城轨当然不会运货，和高铁客运专线一样只允许高速轻载的车在上面，不能让重型火车以及普通火车在上面跑的。9，城轨只是高铁吗城轨主要承担市区与郊区间客流，主要用于解决城市与城市之间交通问题。高铁主要承担铁路中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城轨简介：城市轨道交通系统简称城轨系统，通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等，其定义为以下五个条件：必须是大众运输系统；；必须位于城市之内；必须以电力或者内燃机驱动必须行驶于轨道之上；班次必须相对密集。高铁简介：高速铁路是指设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。10，广珠城际铁路为何不是高铁展开1全部不是一回事。城际铁路、简称城铁，是指连接相邻城市的客运铁路系统，属于支线铁路的一种类型。城际铁路一般在城市群或城市地带中建设，路线总里程比较短，只提供旅客运输服务，以运营多班次城际列车为主。城际铁路的设计速度和车站数量大小不一，主要视不同地区的情况而定。在中国，城际铁路隶属国家铁路，采用国铁标准和国铁制式施工建设并运营管理，同时还对接了干线铁路，成为国家铁路网的重要组成部分。由于在初期建设中，官方和媒体对外公布的城际铁路建设信息存在含糊不清的问题，导致很多城际铁路被大众粗略称为城际轨道、简称城轨，还有很多城际铁路被误称为轻轨。11，广珠城轨31号能通车吗展开3全部2012年12月31日，珠海北站至珠海站段竣工运营，广珠城际铁路全线贯通。广珠城际铁路广州南站至珠海站段全长115.625千米，小榄站至新会站段全长26.609千米，共设22座车站，列车运营速度200千米/小时。运营历程2011年1月7日，广珠城际铁路广州南站至珠海北站段以及小榄站至新会站段开通运营，列车运行速度200千米/小时，从广州南站至珠海北站，列车最快只需48分钟；同年1月25日起，广珠城际铁路每日开行列车增加至40对；同年7月1日起，广珠城际铁路周末及节假日客流高峰期每天开行列车数量最多达68.5对。2012年12月31日，广珠城际铁路珠海北站至珠海站段开通运营，节假日客流高峰期每天开行动车组60对。其中广州南站至珠海站35对，最早发车时间为早上6时30分，最晚发车时间为晚上23时，全程运行时间最短为1小时12分钟，高峰时段15分钟开出一趟列车。2013年2月1日，广珠城际铁路新增碧江站、顺德学院站，全线开通站点数量增至17个；仅停靠4个大站点的大站停快车于当日开行，全程运行时间57分钟；同年6月1日起，广珠城际铁路增加2组车底，平均每天加开8对动车组，每日列车总数调整为最高开行53.5对。2014年2月5日，广珠城际铁路实现夜间高铁无缝对接，旅客可在站内快速中转换乘。2015年11月28日，广珠城际铁路开行珠海站至北京西站、珠海站至桂林北站跨省列车各一对。2016年7月20日，根据国家发改委公布的《中长期铁路网规划》，广珠城际铁路纳入中国高速铁路网，为京港澳通道的一部分。2017年3月10日，广珠城际铁路江门站改名为江门东站；同年3月20日，广珠城际铁路开通由珠海站至潮汕站方向的列车；同年4月16日，开通由珠海站发往郑州东站、昆明南站和南宁东站的动车组。2018年2月6日，广珠城际铁路各车站开通刷脸进站上车功能。截至2018年8月，广珠城际铁路广州南站至珠海站段每日开行动车组列车259趟。2019年，广珠城际铁路各车站启用电子客票。2021年，广珠城际能用“铁路e卡通”了。