接下来就是他的缺点，或许本人就读相关院校的缘故 。我认为这个行业并不好，第一就是对身体的伤害，长时间的飞行，常年遭受太阳光照射，以及辐射，对身体健康有所损伤，比如行业内经常说，机长一般都是生女儿的，很少有生出儿子的 。第二，就是工作的特殊性，这个工作你不要想着可以在节假日和家人团聚，这是不可能的，越是假期，你越忙，所以，对于家庭是一个挑战 。
民航飞行员工作强度怎么样，听说很辛苦，有没有时间陪家人？
民航飞行员辛苦是一定的，试想世上但凡工作都是辛苦的，民航飞行员工作是个特定的工作，责任重大，一旦上天，带着一整机的人飞行蓝天，要全身心的投入操作状态，容不得大意或误判，遇有非正常情况、还要应急处理，一般航班都有正负两驾驰员，有正常驾驰的，有监控各类状况的;正是由于航空器安全要求及高，所以对飞机的保修和临检都是按规范、一丝不苟的实施的;飞行员前期培训也是及其严格的，飞行的路线和飞行程序也都定死的;于此飞行员只要遵守飞行指令，可以说民航飞行员的工作强度也应是正常的，太强的话与飞行不利 。
再者各航空公司对保证飞行员的休息、和充分保证他们与家人团聚、是必不可少的重要工作;同时民航飞行员的薪酬也不是其它行业可比的，令其它机车的驾驰员无以向背的，更别说长年吃唾在驾驰室内的大货车司机，他们的工作强度、与其保障性相比，是透支的，估计倍家人的时间少之又少，不过就工作性质与待遇而言，也正好是天上，地下 。
有报考民航飞行员的吗？具体怎么样？比如民航飞行员的利弊，等级，收入等？
老鹰航空从下面几个方面来谈一下这个问题吧：1、民航飞行员报考方面；国内报考民航飞行员不过三种途径：第一种就是高考时候报考中飞院、中国民航大学等高校的飞行技术专业，学制4年，公费学习，自付的学费很少，基本上和其他专业一样 。如果在校学习期间没有被淘汰，那么毕业之后就顺利的取得商用飞机驾驶执照，通过应聘进入到航空公司工作就可以了 。
第二种就是所谓的大改驾，也就是先报考理工科大学，然后在二年级或者三年级的时候参加航空公司的招飞计划，中途转型去学习飞行技术 。在国内进行理论教学，在国外接受飞行驾驶训练，取得驾驶执照之后回国到签约的航空公司上班 。费用方面大多数都是公费的，当然前提是按时取得飞行执照，否则就违约了，那么你懂得 。第三种就是自费学习，自己掏钱在国内的通航公司或者国外航校学习，费用在200万到500万之间，学习时间方面就看个人情况了，大致上2年左右 。
无论哪一种方式，只要取得商用飞机驾照就是可以了 。2、民航飞行员工作特点；民航飞行员的工作特点和高铁驾驶员比较类似，都是属于公共运输业驾驶员 。朝九晚五那是不可能的，起早贪黑才是常态，节假日更是如此，工作强度较大，工作时间不固定 。出差也是飞行员最为常见的工作特点，经常不着家，飞国际航线更是如此，往往需要3-4天才能回家；在飞行过程中，由于上厕所比较麻烦，多数飞行员往往少喝水，这样一来这个群体普遍性上了年纪之后会犯肾结石，也算是一种职业病吧；另外一种职业病就是强迫症，由于每次飞行都要反复检查，再检查，时间一长，飞行员尤其是机长都会有这样的毛病 。
【飞行员打假指南,民航飞行员有什么禁忌】每年除了商业飞行，飞行员都被各种训练、学习、考核填满，这也算是一种工作特色吧 。3.飞行员级别；民航飞行员一般分为F1、F2、F3和F4副驾驶，以及见习机长、机长、教员和检察员 。从副驾驶成长为机长一般需要十几年的时间 。一方面需要积累飞行小时，另一方面需要积累飞行经验 。4.民航飞行员的收入；收入还不错 。飞行员的收入基本由基本工资、福利、飞行补贴等组成 。副驾驶一般30-50万/年，机长的话一般1-150万 。
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