高铁 g139 次几个车厢，k228次列车餐车是第几车厢 _次

1，k228次列车餐车是第几车厢 16，一般收是14到18节

2，兰考到昆山K154次这辆火车 18号车厢有多少人如果是硬座车厢，看左图2、如果是硬卧车厢，共计72个卧铺

3，高铁 03车厢05c坐是几个人的座位车组（高铁）的航空式座椅编号，按国际惯例A、F座靠窗，C、D座靠走道，所以二等车没有E座，一等车没有B、E座。【二等车】窗 05A-05B-05C 走道 05D-05F 窗……...以此类推05C在第五排靠过道你好！三个人的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。【高铁 g139 次几个车厢，k228次列车餐车是第几车厢】

4，高铁在第几车厢补票高铁也分好几种车型。一般都在列车中部会有列车长办公室。需要补票，正常情况下，你在座位上等着，见到乘务员告诉她们一下，会有工作人员过来给你办理的。高铁补票第一种情况：遗失了自己在上车前提前购买的车票，需要重新补票；高铁补票第二种情况：没买票，但是混上车了，而高铁下车需要验票或者中途需要查票，这种情况的补票。这种情况一般在高铁是比较少发生的，但是也不乏例外，高铁上车后没有工作人员补票的，这种情况，乘客需要在上车20分钟内联系列车员，由列车员向列车长反映；高铁补票第三种情况：由于自己要去的那个站点已经没有车票了，采取中途转车或者车次延长的方式补买车票；旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予办理，并核收越站区间的票价和手续费，手续费一般是10% 。高铁也分好几种车型。一般都在列车中部会有列车长办公室。需要补票，正常情况下，你在座位上等着，见到乘务员告诉她们一下，会有工作人员过来给你办理的。5，现在中国有多少种火车现在我国有以下的列车类型，按速度由快到慢排列开头字母为G,C的列车为高铁，其中G为长途高铁，C为城际开头字母为D的列车为动车（速度比高铁慢）。开头字母为Z的列车是直达特快 T是特快，K是快速列车，L是临时客车 4位数车次的列车，数字范围在1001-5999的是普快列车，6001-7999的是普客列车（最慢的，见站就停）以上列车的票价，G,C,D列车有独立的票价，Z,T,K开头的车次票价为同一档次，临时客车和普快列车票价同一档次，普客列车票价又是一个档次（最便宜）颜色方面，高铁和动车用的都是和谐号动车组，白色；全部Z字头列车和部分T字头列车以及极少数K字头列车使用的是25T车厢，白色；大部分T字头列车适用25K车厢，蓝色；大部分K字头列车和空调普快列车使用25G车厢，红色；无空调的普快和快速以及普客列车使用22/25B等类型车厢，绿色，也就是传统的绿皮车。我空间有专门的列车类型介绍去看看吧http://user.qzone.qq.com/631687531/blog/12615540386，火车能不能多挂几节车厢不可能的，每个车站的站内铁路线路距离是有一定的长度。修建时就考虑旅客列车的正常编组长度如果站台长度50米，火车100米，先让前面50米的乘客下车，再把火车往前开50米，再下不就行了，顶多延长点下车时间。。。，如果把这100米分成两列50米的独立的火车，无疑会让有限的铁路更加拥挤，。。。如果车站实在太小，占道的话，可以把100米的火车在上一个站暂时分成一前一后两列，依次停靠，出站后后列追上前列，再重新组合在一起就行，这样可以把火车间的距离彻底压缩，让铁路线跑更多的火车，一举两得，完全不需要额外的资源...。。。。其实你可以想象一下，如果高速公路的汽车两两组合，高速公路就可以跑更多的汽车，拥挤的地方拆散再组合就行。。。。机车功率是够的，但是站台长度不允许。那车站的站台也要改造,否则多出来的几节车厢没有站台上下车了多了列车上下坡可能会受影响。还有15节一般都是短途的车，长途车最多如1461/2次（北京-上海）包括餐车有19节，可能是列车行驶地段较平缓的缘故。7，同一个车次的火车有几辆你好！1、如果你是说车次的话，一个车次一天只会出现一次2、如果你是说列车编组的话，那么这个不定，比如说动车组，一般来说重连的比较多，也就是16节，不重连的话，是8节。普速车的话，一般编组不定，有18编组的，还有在淡季缩编的，比如说T27/8淡季缩编3、还有部分车次由于运行时间长，所以车底比较多。比如说哈尔滨——海口这趟车，由于运行时间很长，需要65小时还多，那么这个就需要多组车底满意请采纳！谢谢！不明白说具体点你好：火车车次是铁道部统一制定分配的一种资源，24小时内在同一运行区段不会出现相同车次，其他地方也不容许出现相同车次，即正常情况下会每天按时开行同一车次的列车（除了包车，旅游列车），只要你乘坐的是你女友当日坐的这趟车次，并且的确在株洲停靠的话，那么你上车后就会见到你的女友。当日只有一辆。这个问题应该是“同一个车次的火车有几组车体（辆）？一般要看这次车起点至终点的距离。一般市郊列车（通勤车），从始发站到终点站只需1-2小时，这组车体每天可能需要在同一区段来回跑3-5个往返，那么它就可能担当6-10个车次的任务（一个往返需2个车次）。长途车就不一样了，设想哈尔滨至广州的车次，每天从哈尔滨发一组车体至广州，若干天后从广州折返回来的车体才能够重新投入到哈尔滨至广州的车次，但每天都要从哈尔滨发一组车体（也有极个别的车次是隔日运行，也就是隔一天从始发站发一次车），这就需要好多组车体才能保证正常运行以上是两个比较极端的例子，在现实生活中“同一个车次的火车有几辆？”不一定！根据需要一辆至好多辆。