高铁故障，高铁车体故障维修需要多长时间 _维修需要多长时间

1，高铁车体故障维修需要多长时间我会继续学习，争取下次回答你这个不好说呀看情况看故障的大小；一般出现这种地铁故障的话，地铁方会有证明的，拿上证明给公司就可以了，证明你不是有意迟到的

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4，如何看待列车因故障停车4小时有人热晕乘客砸窗透气这件事谢邀请。8月22日晚，从贵阳开往北京的k508次列车因故障半路停车，停电之后空调随之关闭，前后持续近4个小时，车内温度将近40度，有乘客晕倒，于是乘客怒砸车窗!列车因故障停在半路，窗门紧闭，旅客遭罪，这样的事时有发生，我认为，铁路部门应承担相应的违约责任。一、列车在运行或者停电时，车窗是打不开的，这是列车制造过程中出于安全的考虑而固定不变的，这个旅客可以理解，但应急措施呢?为什么多次发生类似事件，每次都得砸玻璃呢?最其码能发上电，让空调运行，减少乘客的痛苦，难道这对铁路部门来讲就这么难吗?说一千道一万，铁路方没有把这当回事，铁老大还是铁老大，他们并不为旅客着想。二、停车4个小时，车内温度升至40度以上，要知道，这对小孩、老年人和体弱多病者是个致命的危胁，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了钱买了车票才乘坐你的列车，人民铁路为人民，这个口号不是空喊的，铁路部门的责任感哪去了?三、遇到这种情况，也只有砸玻璃，为了活命这是没办法的办法，铁路部门为了减少自身财产损失，也只有认了，砸玻璃的人没有错，不需要负任何的责任，负责任的恰恰应当是铁路部门!四、这种情况暴露出了铁路部门在保障消费者权益方面缺失的法律责任。不仅仅是列车晚点到达终点，牺牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了伤害，铁路部门应该放下架子，多考虑考虑民众的切身利益。五、我认为，按照合同法的约定，误点4小时，有人昏迷，铁路部门构成了违约责任，应予乘坐此趟列车的旅客给予相应的赔偿，不这样做，还会有下一次。我认为:做为铁路运输部门，当务之急的是迅速整改，制定列车故障应急措施，杜绝类似事故再次发生。做为乘客，如果在列车出现故障，出现影响人身安全、健康，较长时间的列车晚点，广大乘客应当利用法律武器维护自身的合法权益，要求赔偿，至于赔偿多少才合理，有合同法可以做为参照。(视频截图来自网络)谢邀请。8月22日晚，从贵阳开往北京的k508次列车因故障半路停车，停电之后空调随之关闭，前后持续近4个小时，车内温度将近40度，有乘客晕倒，于是乘客怒砸车窗!列车因故障停在半路，窗门紧闭，旅客遭罪，这样的事时有发生，我认为，铁路部门应承担相应的违约责任。一、列车在运行或者停电时，车窗是打不开的，这是列车制造过程中出于安全的考虑而固定不变的，这个旅客可以理解，但应急措施呢?为什么多次发生类似事件，每次都得砸玻璃呢?最其码能发上电，让空调运行，减少乘客的痛苦，难道这对铁路部门来讲就这么难吗?说一千道一万，铁路方没有把这当回事，铁老大还是铁老大，他们并不为旅客着想。二、停车4个小时，车内温度升至40度以上，要知道，这对小孩、老年人和体弱多病者是个致命的危胁，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了钱买了车票才乘坐你的列车，人民铁路为人民，这个口号不是空喊的，铁路部门的责任感哪去了?三、遇到这种情况，也只有砸玻璃，为了活命这是没办法的办法，铁路部门为了减少自身财产损失，也只有认了，砸玻璃的人没有错，不需要负任何的责任，负责任的恰恰应当是铁路部门!四、这种情况暴露出了铁路部门在保障消费者权益方面缺失的法律责任。不仅仅是列车晚点到达终点，牺牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了伤害，铁路部门应该放下架子，多考虑考虑民众的切身利益。五、我认为，按照合同法的约定，误点4小时，有人昏迷，铁路部门构成了违约责任，应予乘坐此趟列车的旅客给予相应的赔偿，不这样做，还会有下一次。我认为:做为铁路运输部门，当务之急的是迅速整改，制定列车故障应急措施，杜绝类似事故再次发生。做为乘客，如果在列车出现故障，出现影响人身安全、健康，较长时间的列车晚点，广大乘客应当利用法律武器维护自身的合法权益，要求赔偿，至于赔偿多少才合理，有合同法可以做为参照。(视频截图来自网络)谢邀请。8月22日晚，从贵阳开往北京的k508次列车因故障半路停车，停电之后空调随之关闭，前后持续近4个小时，车内温度将近40度，有乘客晕倒，于是乘客怒砸车窗!列车因故障停在半路，窗门紧闭，旅客遭罪，这样的事时有发生，我认为，铁路部门应承担相应的违约责任。一、列车在运行或者停电时，车窗是打不开的，这是列车制造过程中出于安全的考虑而固定不变的，这个旅客可以理解，但应急措施呢?为什么多次发生类似事件，每次都得砸玻璃呢?最其码能发上电，让空调运行，减少乘客的痛苦，难道这对铁路部门来讲就这么难吗?说一千道一万，铁路方没有把这当回事，铁老大还是铁老大，他们并不为旅客着想。二、停车4个小时，车内温度升至40度以上，要知道，这对小孩、老年人和体弱多病者是个致命的危胁，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了钱买了车票才乘坐你的列车，人民铁路为人民，这个口号不是空喊的，铁路部门的责任感哪去了?三、遇到这种情况，也只有砸玻璃，为了活命这是没办法的办法，铁路部门为了减少自身财产损失，也只有认了，砸玻璃的人没有错，不需要负任何的责任，负责任的恰恰应当是铁路部门!四、这种情况暴露出了铁路部门在保障消费者权益方面缺失的法律责任。不仅仅是列车晚点到达终点，牺牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了伤害，铁路部门应该放下架子，多考虑考虑民众的切身利益。五、我认为，按照合同法的约定，误点4小时，有人昏迷，铁路部门构成了违约责任，应予乘坐此趟列车的旅客给予相应的赔偿，不这样做，还会有下一次。我认为:做为铁路运输部门，当务之急的是迅速整改，制定列车故障应急措施，杜绝类似事故再次发生。做为乘客，如果在列车出现故障，出现影响人身安全、健康，较长时间的列车晚点，广大乘客应当利用法律武器维护自身的合法权益，要求赔偿，至于赔偿多少才合理，有合同法可以做为参照。(视频截图来自网络)5，高铁会晚点吗会晚点（1）一般不会晚点。（2）除非自然灾害。高铁的正点率是很高的，除非有恶劣天气才会导致晚点。1. 雨雪天气：为了保证高铁的安全运行，每当暴雨或者大雪天气高铁要限速运行，因此容易导致列车晚点。2. 地质灾害：大家都知道地质灾害的破坏是巨大的，为了保证高铁的安全运行，每当有地质灾害发生时高铁要限速运行或者停运，这样就容易导致列车晚点。3. 设备故障：任何机械设备都会出故障，高铁也不例外，如果出现了故障也是会影响列车的正点到达的。4. 突发或者意外事故造成的晚点，比如：有乘客在车上抽烟触发列车紧急制动等等。德国高铁和中国飞机都会晚点，是人不准时？为啥德国高铁会晚点？6，高铁发生晚点事件你知道造成高铁晚点的原因吗德国高铁和中国飞机都会晚点，是人不准时？为啥德国高铁会晚点？00:00 / 03:2270% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明7，动车组是什么意思啊又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。动车组的特点：1、两端联控、高效换向动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。2、牵引力强、启停迅速动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。3、正点率高、舒适性佳动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。动车组指的是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁。中国动车组有三大级别：高速动车组（标号G）主要用于高速铁路；一般动车组（D字头列车，所谓一般是大多数）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）；低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨。高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。我们常见的普通列车都是由机车（也就是火车头）牵引的，被牵引的车厢本身都是没有动力的，而动车组列车的每个车厢本身都是有动力的，车头只是起控制作用的。麻烦采纳，谢谢!把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成的车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，而动车组列车，车厢本身也具有动力，这样把动力分散，能使列车的速度更快，行驶更加平稳。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组有很多优势。动力效率较高，特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重；其次，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活；而且动车组的制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。目前，使用动车的比重以日本为最大，占87%，其次是荷兰和英国。我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局开始运营，如今已经在京津、京广、京沪等客运专线上投用，预计2010年我国动车组列车将达700组。8，为什么最近高铁老是晚点造成高铁最近晚点的原因有以下几种：1.区间调度困难，某段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，这样有可能导致旅客列车发车的延误；大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大。2，突然间的人流量增加，3，铁路设备故障，4，天气地质原因，如恶劣天气，暴风雨雪、大雾，以及道路塌方、山体滑坡造成的线路限行限速。9，高铁晚点原因是什么高铁始发站为何会晚点，通常是以下五种情况造成的。最常见的一种就是雨雪天气，为了保证高铁的安全运行，每当暴雨或者大雪天气高铁要限速运行，因此容易导致列车晚点。其次是地质灾害，众所周知，一旦遇到地质灾害，其对财力物力及设施设备的损坏都是巨大的，为了保证高铁和出行旅客的安全，每当有地质灾害发生时高铁部门会做出限速运行或者停运的措施来保证出行安全，这样就容易导致列车晚点。第三点，出现设备故障。当相关部门和人员出行前检查出高铁有任何设备故障时，会紧急进行检修或者临时调度其他列车运输旅客。那么当列车故障时，大概率会在始发点就影响了列车的正点到达。第四点，就是突发或者意外事故造成的晚点，比如：有乘客在车上抽烟触发列车紧急制动等等。又或者前面的一趟车机破了，电路网故障了，也有可能出现人或动物掉入轨道的安全事故等，那么我们所乘坐的未发站的车就会被要求在站内等待，造成始发晚点。最后一点为，站台流量控制的需要。节假日或者有些特殊地域，人员排队乘坐某一时段或某一辆列车。在安检压力突增的情况下，如果相邻站台列车下车或者上车的人较多，站台拥挤，为了安全起见，推后检票时间（或者中途暂停检票）待避特殊车辆，然后车就被摁在站内，造成始发晚点。10，京广高铁部分列车晚点 2 小时以上具体发生了什么最近，北京西站的部分高铁车次晚点了几个小时，部分车次停运。原因是，车辆行驶过程中，旁边的地膜飞起挂在了接触面上，造成了故障。事情发生后，相关人员也展开了紧急修理，到现在基本已经全部通畅行驶了。而因为放置地膜的农民也被拘留起来进行调查。此事件发生以后，北京西站也公布称，停运的高铁车辆的旅客可以凭借着身份证进行全额退票。我不禁感叹道，地膜挂在了接触面上行驶是何等的危险啊。1、且不说这件事是谁的错。但是虽然铺盖地膜的农民是不顾的，但是也有相关规定，在高铁轨道一定范围内不得铺设地膜之类的物品，因为在高铁高速的经过时，地膜飞起挂在高铁的接触面上是非常危险的。就拿高铁的速度来说，假如一个馒头砸进来，就能砸死人。所以该名农民被刑拘了起来进行调查。虽然我们很同情这名农民，但是不得不说，确实有相关管理条例明文规定的。谁犯了错就要接受惩罚。2、因为北京西站的部分列车停运和部分列车晚点发车，而导致旅客很多的滞留在了高铁站。估计，也有很多人向工作人员抱怨为什么会发生这样的事，自己还有事情要处理，不发车我的损失怎么办的话。在这里，只能说，高铁列车出现故障而导致停运和延误发车是偶尔性的，是不可抗力因素的。我们要做到的事，就是耐心等待，倘若车次停运就及时的去退票，然后买另外正常列车的票。而不是对着相关工作人员大喊大叫，因为他们也不是造成这次故障的人，找他们也没有用。并且，我们要做一个有道德心的公民，不要因为自己的一时不开心就去为难别人。11，官方通报京广高铁部分列车晚点真实原因是什么今天已经是五一长假的第三天，相信很多朋友应该都通过乘坐各式各样的交通工具去祖国的大好河山进行游玩了吧。当然对于广大旅客来说，如果遇到做做火车，高铁或者飞机因某种原因延误是一件非常痛苦的事情，对于出门旅行的朋友来说当然会影响游玩的心情，而对于出门工作或者学习的朋友来说则会更加心烦，因为这部分人对于出行时间的要求是非常精准的，尽量不能因为外在因素而导致晚点，否则的话可能对于自己接下来的安排会造成非常严重的不良后果。在今年的5月1日中午时，京广线高铁定州市境内因遭遇大风将地上的地膜吹飞，导致地膜接触到了火车接触网网使其故障，导致部分列车晚点，在这个过程中有很多乘客不幸被滞留了很长的时间，使得大家怨声载道。目前北京铁路公安局石家庄公安处在线路附近查获使用地膜覆盖种植的耕地使用者，已经将其进行逮捕，现正在对这一事件依法开展调查。很多网友可能不知道地膜是什么东西，其实就是为了包裹植物，减少其水分蒸发而在作物上包裹的一层特别大的塑料膜，由于这个塑料膜的面积非常的大，一旦被大风吹飞之后会对周围的交通造成非常严重的影响，所以一般在交通要道附近特别是火车附近是不能使用这种东西的。对于违规在一些交通要道上进行非法种植或者非法铺盖一些设施导致影响交通正常运行甚至造成严重的生命财产安全损失的事情我们也已经不是第一次见到了，比如在这起事件当中乘客们所受到的经济损失按照我国相关法律法规是可以要求铁路部门进行赔偿的，当然铁路部门也可以直接找到这名相关责任人要求其对铁路部门的损失进行赔偿。在此提醒广大朋友们不要为了一己私利在交通要道附近进行违规操作，有的时候可能会对他人造成非常严重的生命财产损失。