重庆搞的到处都在停靠，有些车在前面停，有些在后面停，有些在中间停 。重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然受重庆站管理，想不到吧）等 。对外口径一致，进去到站再分哪儿上车才是标准的做法，重庆就是喜欢搞，外面分开，里面也分开，用一个站，这边也在进，那边也在进，不统一 。
重庆西站到重庆北站有直达公交吗？
重庆交通规划上很落后，主要在于各自为政，各区的公交车不配合没有统一调度和管理，各玩各的 。所以造成很多路线其实都是绕圈圈 。重庆的公交外形也是杂乱无章，公交制式，价格都是乱的，没有统一规定 。因为重庆公交各区自己玩自己的，就造成了严重的跨区线路问题 。比如最重要的各区主要地段，交通港口，汽车站火车站，就无法形成一个直达线路 。
都是要相差一个站或两个站的位置丢客 。也就是大家所说的为什么不无缝换乘，因为做不到啊 。比如做的比较好的成都公交线路，主城区都是交叉覆盖，任何两个区的任何一个站点基本转一次都可以直到 。举个简单的例子，就拿成都举例，成都火车东站每个区域，或重要的街道都有直达车到站，假如按照重庆的规划，从锦江区过春熙路的车就无法到火车东站，最多给你送到万年场或，槐树路 。
剩下几站你就的转车 。重庆公交包括轨道交通都是这样的规划，故意这么规划的，大家比较吐槽的火车北站，南北广场明明就一个站故意轻轨不到站的，地面的公交也是故意隔开专门开通一个摆渡车一个站两块收费 。其实南北广场各的不远，就一个站的距离，人为故意搞复杂的，同一个车站不同的进口，不同的地名，公交站牌，轨道站牌，街道站牌名字各不一样，人为造乱的，不说车站人流大的地方，就是你的居住小区如果四面八方都是入口，都是出口，沿路附近各街道名字不一致，你连自己的小区都分不清楚，何况车站？其实无论多么复杂的站台码头，标准的要求是，入口只能一个，而且命名只能为一个名字，就叫火车北站 。
其他名字一律取消，什么龙头寺，什么南广场和北广场一律取消，都统一叫火车北站，只能在一个叫火车北站的地方停靠，其他任何地方不停 。重庆搞的到处都在停靠，有些车在前面停，有些在后面停，有些在中间停 。其实无论多大的车站，无论几个广场，落车入口就只能在一个地方集中，这个地方就是几个广场的中间位置，入口设在南北广场中间，都在一个地点集合然后到站了再按广场疏散，往左南广场往右北广场，外面的站名一律就一个火车北站，傻子都分得清楚走不错 。
对外口径一致，进去到站再分哪儿上车才是标准的做法，重庆就是喜欢搞，外面分开，里面也分开，用一个站，这边也在进，那边也在进，不统一 。这个思路来源于重庆的方方面面，组团规划的后遗症，喜欢这一坨，那儿一坨，没一个整体观念造成的 。重庆规划的意识里就是没有中心概念，都是按坨看问题的，所以造成火车站也是按坨划分的，没有集散中心，没有以中心向四周辐射的概念，都是各自为政，因为没有中心，所以就没有聚焦，四处可以落客，因为没有中心，就没有放射覆盖的概念，所以无论哪个方向都没有直达的线路，都是各种转，各种绕，结合重庆的地形，就绕上加绕 。
铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工 。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念 。
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