重庆北机务段在哪里,穿过当时建设中的重庆西站

重庆搞的到处都在停靠,有些车在前面停,有些在后面停,有些在中间停 。重庆的重庆站(菜园坝)又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站(号称西部最大的客运枢纽站,居然受重庆站管理,想不到吧)等 。对外口径一致,进去到站再分哪儿上车才是标准的做法,重庆就是喜欢搞,外面分开,里面也分开,用一个站,这边也在进,那边也在进,不统一 。
重庆西站到重庆北站有直达公交吗?

重庆北机务段在哪里,穿过当时建设中的重庆西站


重庆交通规划上很落后,主要在于各自为政,各区的公交车不配合没有统一调度和管理,各玩各的 。所以造成很多路线其实都是绕圈圈 。重庆的公交外形也是杂乱无章,公交制式,价格都是乱的,没有统一规定 。因为重庆公交各区自己玩自己的,就造成了严重的跨区线路问题 。比如最重要的各区主要地段,交通港口,汽车站火车站,就无法形成一个直达线路 。
都是要相差一个站或两个站的位置丢客 。也就是大家所说的为什么不无缝换乘,因为做不到啊 。比如做的比较好的成都公交线路,主城区都是交叉覆盖,任何两个区的任何一个站点基本转一次都可以直到 。举个简单的例子,就拿成都举例,成都火车东站每个区域,或重要的街道都有直达车到站,假如按照重庆的规划,从锦江区过春熙路的车就无法到火车东站,最多给你送到万年场或,槐树路 。
剩下几站你就的转车 。重庆公交包括轨道交通都是这样的规划,故意这么规划的,大家比较吐槽的火车北站,南北广场明明就一个站故意轻轨不到站的,地面的公交也是故意隔开专门开通一个摆渡车一个站两块收费 。其实南北广场各的不远,就一个站的距离,人为故意搞复杂的,同一个车站不同的进口,不同的地名,公交站牌,轨道站牌,街道站牌名字各不一样,人为造乱的,不说车站人流大的地方,就是你的居住小区如果四面八方都是入口,都是出口,沿路附近各街道名字不一致,你连自己的小区都分不清楚,何况车站?其实无论多么复杂的站台码头,标准的要求是,入口只能一个,而且命名只能为一个名字,就叫火车北站 。
其他名字一律取消,什么龙头寺,什么南广场和北广场一律取消,都统一叫火车北站,只能在一个叫火车北站的地方停靠,其他任何地方不停 。重庆搞的到处都在停靠,有些车在前面停,有些在后面停,有些在中间停 。其实无论多大的车站,无论几个广场,落车入口就只能在一个地方集中,这个地方就是几个广场的中间位置,入口设在南北广场中间,都在一个地点集合然后到站了再按广场疏散,往左南广场往右北广场,外面的站名一律就一个火车北站,傻子都分得清楚走不错 。
对外口径一致,进去到站再分哪儿上车才是标准的做法,重庆就是喜欢搞,外面分开,里面也分开,用一个站,这边也在进,那边也在进,不统一 。这个思路来源于重庆的方方面面,组团规划的后遗症,喜欢这一坨,那儿一坨,没一个整体观念造成的 。重庆规划的意识里就是没有中心概念,都是按坨看问题的,所以造成火车站也是按坨划分的,没有集散中心,没有以中心向四周辐射的概念,都是各自为政,因为没有中心,所以就没有聚焦,四处可以落客,因为没有中心,就没有放射覆盖的概念,所以无论哪个方向都没有直达的线路,都是各种转,各种绕,结合重庆的地形,就绕上加绕 。
铁路上有机务段,大修段,工务段,车辆段,"段"是什么意思?
现在的段,是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说,就是个处级单位,但是以前还存在铁路分局的时候,它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早,100多年前,沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时,根为了满足施工需要,沙俄把中东铁路划分为十三个工段,一段线路的管理由一个单位负责,分段同时施工 。这个“段”的划分,就是最早“段”的概念 。

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