分配到天津大学的船舶与海洋专业，应该是你报考天津大学的时候，没有填报船舶与海洋专业，其他专业的分数也达不到录取分数线，所以转到了这个专业 。航海、轮机专业，如果就业很好的话，基本可以就业 。最后看录取分数线 。天大的造船与轮机工程专业往年录取分数线都不高 。一般在河北1-2分 。比如2016年河北理科662分，造船663分，2015年651分，专业录取652分，都只是提前一分 。所以这个专业也是接收转学生较多的专业 。
为什么有些人说船舶与海洋工程专业是个“坑”？
行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险 。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好 。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向 。
造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销 。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题 。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史 。
现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇 。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代 。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚 。
长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系 。
（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的 。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的 。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才） 。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的 。
（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起 。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈 。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！ 。
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