为什么ofo比摩拜难骑,为什么小蓝单车明明比摩拜 _ofo

骑车是骑车人踩下踏板，使踏板轴产生力矩，然后将踏板的功转移到后轮，驱动后轮的过程。在市场没有达到合理有序健康发展之前，一切都是资本的博弈，就像之前的出租车市场一样。在市场初期，大家都想借助东风和资本快速建立自己的市场，所以需要给模式两端优惠，以获得他们暂时的支持和使用。只有这样，他们才能达到占领市场份额，赢得数据的目的。前期各家拼的是输血能力。但不是造血能力，所以市场占有率高，用量大，日均使用量大，口碑好等。会增加更重的筹码，赢得新的输血机会。只有这样，我们才能活着看到明天的太阳。
为什么小蓝单车明明比摩拜、ofo好骑，但还是倒闭了？

在市场达到合理有序健康发展之前，一切都是资本的游戏。犹如之前打车市场，在市场初兴阶段，每个人都想借助东风和资本的力量快速建立自己的市场，自己的领先地位，所以需要通过给模式两端不断地优惠才能获得他们暂时的支持和使用，只有这样才能达到他们占有市场份额和赢得数据的目的，前期各家拼的是输血能力，而不是造血能力，所以高的市场份额，投放量，日平均使用量，好的口碑等等都会为赢得新的输血机会增加更重的筹码，只有这样，才能活下去，才能看到明天的太阳，
说到底，这是一场资本逐利的赌博游戏，也正在经历野蛮生长和扩张的时期，虽然入局的人多，但不是每个玩家都能活到最后，没有造血能力，又失去了新的血液供应，剩下的就是出局，死亡和淘汰。车好，客户体验好，口碑好，这本来是非常好的因素，缘何会倒下呢？因为资金链的断裂，供应商的货款，给予使用者优惠造成的成本，运营维修人力成本，如果不行成高的市场份额，收取到一定的押金，再断了新的输血，剩下的就只有死亡，只是时间的问题。
如果ofo和摩拜也失去了输血，相信也会陷入麻烦，只是他们现在高居这个市场老大老二的位置，不会像后面的小公司那样轻易的倒下去的，他们的体量可以帮助他们具有较好的抗风险能力，在疯狂之后，我们需要回归理性，回归健康而有序的发展，再给用户带来方便的同时，也不要制造更多新的烦恼，如占用更多的社会公共资源，押金问题，资源浪费问题等等，这不仅仅是这些企业需要关注和解决的，也是全社会需要关注和完善的。
摩拜单车为什么这么难骑？

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行[1] 。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城，
以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物” 。摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本，定制的单车外形在街头有较高的辨识度。骑自行车的过程是骑车者踩踏脚踏板，使脚踏板轴有一个力矩，接着脚踏板的功传递到后轮，驱动后轮的一个过程，传统单车是经过链条传动。
膜拜单车（一代）是锥齿轮—轴—锥齿轮传动，可以参考另一个答案，摩拜单车是靠什么传动，轮胎，踏板，车座，骑车者等这些参数不变的情况下，锥齿轮传动效率比链条传动效率低。我们可以看到，摩拜单车传动结构是没有传统自行车链条的，传动系统是隐藏在车架内部的，这无疑增加了使用的寿命，然后，一体的轮毂以及实心胎，不可调节的坐垫等等原因，相信摩拜是想把他家的自行车做成超级耐用的一款公共自行车，这无疑大大减少了后续维护的成本，但是，这些耐用的加成点满以后，就会不可避免的造成了一个问题，死沉，相信作为一个正常只是拿来代步的人来说，25公斤的重量据说爬坡，就算在平路上都会很吃力，也就是通俗的说这个车踩下去好重，