高铁列车为什么要设成流线型，火车车头为什么设计成流线型 _为什么

1 ，火车车头为什么设计成流线型为了减少阻力，提高速度。

2 ，高铁列车为什么要设计成流行线减小压差阻力。高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，进行计算机仿真模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计时重要的优化方向，但不是全部。列车以高速运行，原本在中、低速时没有表现出来的问题往往会显现出来。如压力波问题、气动噪声问题等。扩展资料：空气阻力由三部分组成：一是列车车头迎风受到的正面压力，列车尾部由于空气尾流引起空气稀薄而产生的向后的拉力，这样由于头部及尾部压力差形成的阻力称为压差阻力；二是由于空气粘性而引起的作用于车体表面的摩擦阻力；三是有车辆转向架、车顶设备、门窗、车厢间链接风挡等车辆表面凹凸结构引起的干扰阻力。【高铁列车为什么要设成流线型，火车车头为什么设计成流线型】

3 ，物理汽车为什么设计成流线型汽车在高速行驶时，经过汽车上方的气流会把汽车向下压，经过下方的气流基本没什么阻力，汽车设计流线型是为了更好的减少阻力，另一方面是美观！你说的也是正确的，但汽车一般设计成的流线型是像颠倒的机翼状，这样做的目的是增大汽车的抓地力，以防止汽车高速时会打飘，方向盘的手感不强从而出现交通事故。而且，增大了的抓地力并不会使汽车的车速下降，反而，在汽车高速转弯和刹车是保持良好的操作性

4 ，高铁流线型车头的原理动车组的车头设计成流线型，主要为了减少受空气阻力。通过对鱼类的游泳进行观察，发现凡是游得快的鱼，如带鱼、鲨鱼等，都具有一种特殊的雪茄烟式的形状。又通过大量实验得出结论，把物体做成这种形状，的确能减小涡旋作用或避免涡旋的形成，因而大大地减低了流体对它的阻力。这种流线型设计构思，已广泛应用于飞机、潜艇、汽车和轮船等，高速运动的武器，如鱼雷、炮弹、炸弹等制造时，都做成流线型，以减小阻力。扩展资料2017年9月21日， “复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时， 90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。参考资料来源：中国经济网-“复兴号”上的黑科技：往返一趟京沪省电5000度参考资料来源：百度百科-流线型