高铁在城市里为什么跑的慢，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大 _城市里

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1，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大
2，从上海到广深距离并不远为何坐高铁却很慢
3，北京地铁列车速度为什么很慢我赶时间的时候坐地铁都嫌慢
4，为什么很多高铁一到达山东速度就开始慢下来呢

1，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大两个火车相比较，首先是动车速度快，一般都是城市直达，之间的小站不停车。即使停车，也就是一分钟。其他火车，两站直间有停车，时间也会稍长。所以比较慢。火车停站多，动车停站少再看看别人怎么说的。动车不停小站，而且中途停车时间短。火车不但停车时间长，停的站多，最重要的是它中途还会停下来给其他火车让路。火车停站多，动车停站少

2，从上海到广深距离并不远为何坐高铁却很慢从上海到广深，距离并不远，为何坐高铁却很慢，因为时速没有那么快，可以说，沪深之间，无论是乘车时长还是发车数量，都和京沪高铁不一样。要知道，京沪直线距离1070公里，沪深直线距离1170公里，它们相差不大，但是京沪高铁每天有40多个车次，全程只要4到5个小时。从上海去昆明（直线距离2000公里），全程也只要11个小时左右，这说明上海到深圳的高铁，还没有上海到昆明的等级高。首先，时速350公里的高铁本来也没有那么多，而且大部分是为服务北京的，所以京广、京津、京沪、京哈、京昆，基本都是350的时速，其他城市的待遇相对来说要差一些。即使是上海，也不除外，除了沪昆达到了350，沪汉蓉、沪深绝大部分路段的设计时速都只有250 。广州也差不多，联系广西、贵州方向的高铁，时速也只有250 。第二个原因，东南沿海的铁路建设在历史上本来比较滞后，优先级完全没有京沪、京广、沪昆方向这些联系内陆的铁路高，而且东南沿海大部分为高山，铁路建设成本也高。再加上当年温州动车事故的影响，多条高铁都把速度降了些，杭福深高铁设计时速250也就不奇怪了。第三个原因，长三角和珠三角虽然都是世界级城市群，但其实二者之间的联系度没有那么高，通勤的需求远没有京广、京沪那么大，从人口的迁徙路径来看，中国主要呈现出珠三角、长三角、京津冀三大朋友圈，而三大朋友圈互相的联系度也不高。特别是长三角和珠三角，各自与其经济腹地的联系度，要远远超过它们二者的之间联系。【高铁在城市里为什么跑的慢，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大】

3，北京地铁列车速度为什么很慢我赶时间的时候坐地铁都嫌慢北京地铁列车速度还是比较快的，早晚高峰期间，间隔小，大约2分钟，地铁速度有快慢的区分，大站停的就快，每站停的就慢，建议你坐大站快车，这样比较快。地铁并不是像地图那样的直线，实际线路是有曲折的，而且隧道也是比较窄的，那么长的车厢，开快了会有危险。在北京，早晚高峰还是地铁快，不堵车，没有红绿灯，接近匀速行驶的状态也比公交要舒服很多。当然非高峰时段你要是赶时间还是开车或者打车。另外在北京这样的城市，建议出行打出时间的富余量，因为你不知道什么时候哪个路段就会堵车分高峰时段和非高峰时段，高峰时段发车频次会更高，但没一站之间的运行时间是固定的。列车是指在轨道上行驶有很多节车厢的交通工具，火车、动车、高铁、地铁、轻轨都是列车，地铁也可以说成地铁列车，地铁的量词就是一列地铁换句话说，列车是概括这些有共同点的交通工具的统称，并不具体指某一种。在北京，早晚高峰还是地铁快，不堵车，没有红绿灯，接近匀速行驶的状态也比公交要舒服很多。当然非高峰时段你要是赶时间还是开车或者打车。另外在北京这样的城市，建议出行打出时间的富余量，因为你不知道什么时候哪个路段就会堵车在北京，早晚高峰还是地铁快，不堵车，没有红绿灯，接近匀速行驶的状态也比公交要舒服很多。当然非高峰时段你要是赶时间还是开车或者打车。另外在北京这样的城市，建议出行打出时间的富余量，因为你不知道什么时候哪个路段就会堵车