沪宁高铁为什么有两侧倾斜的，急急急求知描述火车铁轨横断面的几何形状为什么火车转弯 _云知道

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1，急急急求知描述火车铁轨横断面的几何形状为什么火车转弯
2，为什么沪宁高铁铁路有几处略微向两侧倾斜
3，为什么火车上没有差速器那么火车是怎么实现转弯的

1，急急急求知描述火车铁轨横断面的几何形状为什么火车转弯工字型。倾斜角是因为这样可以提高火车的速度，倾角使重力的分力和铁轨对火车的压力一起提供的向心力比单纯的靠铁轨压力提供的向心力更大，这样能够满足火车更大的速度所需的向心力；轨道最大的压力是固定的，而倾角会影响提供一部分向心力的重力的分力，这就影响了向心力的大小，从而决定了速度的大小，因此国家规定倾角的大小就规定了火车的最大速度。工字型。转弯时由于惯性，会对外侧铁轨产生挤压，所以，若此时外侧铁轨稍高于内测，可以减小磨损都是一中学生啊根据物理学原理，物体在作圆周运动时，会产生离心力，使物体沿着圆周的切线方向飞离圆周。作直线运动的火车在拐弯时，产生离心力，如果不加以克服，火车由于惯性作用会跑出轨道，造成事故。所以，在修建铁路的时候，铁路工人将铁路拐弯处外侧路轨比内侧高，因此火车开到拐弯处时，车厢就向内倾斜从而形成向心力帮助火车转弯，避免火车继续向前而脱轨。

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2，为什么沪宁高铁铁路有几处略微向两侧倾斜为了在拐弯的时候减少对铁轨的测面压力，倾斜一些的话可以让火车自身的重力作用把拐弯时对铁轨的横向压力平衡，能更好的保护铁轨

3，为什么火车上没有差速器那么火车是怎么实现转弯的只少看，都没有弄清楚提问的关键点：问的是为什么没有差速器，并不是问火车如何转弯！从原理上讲，普通火车车速低，其转弯半径小，为了提供一定车速下转弯所需向心力，钢轨辅设时外轨高于内轨，重力的径向分量提供了向心力。但是因轨距差（1435）则出现了外轮与内轮的转速有差值，但火车轮对是一体的，其任何时候的转动角速度是一样的，这时问题出现了，该如何看待这一问题：首先轮子的外形去克服，做的轮沿根部比外端直径大，也就是带锥度，这样就产生了转动角速度一样但线速度不同，高明！但现实是，当列车停在弯道处时，车身明显倾斜，起步时，能明显听到刺耳的声音，这应该是内轮在与钢轨打滑，当车速达到转弯车速时，就听不到了。为什么高铁线路的转弯曲率半径大，因为车速太高，需要大转弯半径。所以就不要差速器了。如果非要装，其可靠性，经济性将大大降低！！为技术人员点赞！【沪宁高铁为什么有两侧倾斜的，急急急求知描述火车铁轨横断面的几何形状为什么火车转弯】