为什么坐高铁没感觉有多快，速度仪为什么在高铁上不显示速度 _高铁

1，速度仪为什么在高铁上不显示速度这个主要是由于你的放置的位置不对，就如同我们坐车车里也是感觉不到车子在移动一样，而且高铁又是比较平稳的，不显示速度很正常啊。

2，高铁速度那么快坐在车上为什么几乎感受不到加速度因为高铁的加速度并不高，这样坐的人比较舒服。而且有心脏病的也可以做。所以高铁要停的站一多，乘坐的时间就长了。【为什么坐高铁没感觉有多快，速度仪为什么在高铁上不显示速度】

3，为什么坐高铁时人们不会感觉晕车晕车的人做高铁会晕吗：晕车的人坐高铁一般是不会晕车的。像汽车在运行的时候是会产生一种低频的噪音，让人感觉是非常的不舒服，而且汽车的车内空气不流通，还比较闷热，有汽油味，人才会出现晕车。高铁的运行速度是非常的快，总体来说是比较平稳的，没有什么大的晃动，整个车厢是比较干净整洁的，人和人之间也是有距离的，晕车的几率不大。那晕车的原理是什么呢？从医学角度，晕车又叫晕动病。负责人体平衡的器官叫做内耳前庭器，它包括三对半规管及前庭的椭圆囊和球囊。半规管内有壶腹嵴，椭圆囊、球囊内有耳石器（耳石脱落会导致一种常见疾病叫耳石症），它们都是前庭末梢感受器，可以感受我们一些特定的运动状态。半规管感受转弯时

4，为什么感觉坐高铁比坐火车要安静许多这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。祁东站到祁阳站就几分钟时间，祁东站到衡阳东站就29分钟，祁东站到永州站就是半个小时。实际上高铁速度可以超过350或者400公里每小时。但是在中国这个地形复杂的高度，高铁的速度快不起来的。这就是我的观点。谢谢大家关注，点赞，收藏。我是彭侠客游记。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。祁东站到祁阳站就几分钟时间，祁东站到衡阳东站就29分钟，祁东站到永州站就是半个小时。实际上高铁速度可以超过350或者400公里每小时。但是在中国这个地形复杂的高度，高铁的速度快不起来的。这就是我的观点。谢谢大家关注，点赞，收藏。我是彭侠客游记。两点原因。一点是轨道的缝隙变小了，轨道也变平了。高铁的轨道单根长度超过了普通铁路，为了减少缝隙数量，其次高铁轨道的制造标准是最高的，平滑度很好，不会有颠簸的感觉。接缝也使用技术去减小了，在保证热胀冷缩余量的情况下，让两根铁轨尽可能地贴近。第二点是高铁本身的减缓机制升级了，普通铁路只是利用轮子上的避震弹簧去进行减震，高铁使用了多级减震机制，逐级缓解震动的感觉，直到完全吸收。毕竟高铁是可以做到全程杯中水不晃不撒的。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。祁东站到祁阳站就几分钟时间，祁东站到衡阳东站就29分钟，祁东站到永州站就是半个小时。实际上高铁速度可以超过350或者400公里每小时。但是在中国这个地形复杂的高度，高铁的速度快不起来的。这就是我的观点。谢谢大家关注，点赞，收藏。我是彭侠客游记。两点原因。一点是轨道的缝隙变小了，轨道也变平了。高铁的轨道单根长度超过了普通铁路，为了减少缝隙数量，其次高铁轨道的制造标准是最高的，平滑度很好，不会有颠簸的感觉。接缝也使用技术去减小了，在保证热胀冷缩余量的情况下，让两根铁轨尽可能地贴近。第二点是高铁本身的减缓机制升级了，普通铁路只是利用轮子上的避震弹簧去进行减震，高铁使用了多级减震机制，逐级缓解震动的感觉，直到完全吸收。毕竟高铁是可以做到全程杯中水不晃不撒的。这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。祁东站到祁阳站就几分钟时间，祁东站到衡阳东站就29分钟，祁东站到永州站就是半个小时。实际上高铁速度可以超过350或者400公里每小时。但是在中国这个地形复杂的高度，高铁的速度快不起来的。这就是我的观点。谢谢大家关注，点赞，收藏。我是彭侠客游记。两点原因。一点是轨道的缝隙变小了，轨道也变平了。高铁的轨道单根长度超过了普通铁路，为了减少缝隙数量，其次高铁轨道的制造标准是最高的，平滑度很好，不会有颠簸的感觉。接缝也使用技术去减小了，在保证热胀冷缩余量的情况下，让两根铁轨尽可能地贴近。第二点是高铁本身的减缓机制升级了，普通铁路只是利用轮子上的避震弹簧去进行减震，高铁使用了多级减震机制，逐级缓解震动的感觉，直到完全吸收。毕竟高铁是可以做到全程杯中水不晃不撒的。这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。坐高铁的人，基本上都是一些赶时间，经济比较宽裕.社会素质相对丰富一点的人，加上高铁上的管理与环境相对比晋铁要严一点，没有普铁上那么随便，所以高铁上的(乘车)秩序比普铁要好很多。5，为什么广州东到深圳还要1小时啊是动车那么慢啊不是说有200多确实需要一个小时，途中停留几个站。比去车站坐班车舒服很多。这个要看动车走的路线和经停的车站。。目前上海到成都，最快的是d352，行程：14小时21分。最慢的是d636，行程15小时19分算快啦