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2，新款雅马哈R1和新款宝马S1000RR选哪个好

1，宝马s1000rr多少钱你买这车做什么。一档上160.难道你就买来一档二档徘徊行驶？伤车啊哥们。。我了解哥们你喜欢这车那外表是多么的魔鬼。多么的潇洒。那呻吟是多么的销魂。。但。。。摩托车始终是人包铁。。还是别玩了。

2，新款雅马哈R1和新款宝马S1000RR选哪个好要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车分析和释疑，欢迎关注！不知题主问的厉害指得是哪个方面？性能？操控？铃木B-King1340就是传说中的铃木街皇，如今已经停产，在10年前，这款车是当之无愧的街头霸主，街车中的王者。这款车直接移植了铃木隼的发动机，你也可以将它看做是街车版的铃木隼，在北美市场，铃木B-King1340的正式名称就是GSX1340，而铃木隼的代号是GSX1340R 。发动机排量高达1340cc，直列水冷四缸，最大功率为135KW/9500转，最大扭矩为146NM/7200转，净重为235KG 。这款车在重机爱好者当中享有极高的地位，不仅仅是因为巨大的排量带来的排山倒海般的加速性能，更是全球第一辆采用了动力模式的街车。外观上也嚣张到了极点，一对大到夸张的尾排让人印象深刻，像极了双发重型战斗机的尾喷管，凸显极致的暴力美学。2019款的宝马的S1000RR目前国内没有引进，只有2018款的S1000RR HP4 RACE，如图。这并不是一款具备上路资格的公升级别仿赛，只能在赛道上行驶，性能出色但是价格高昂，宝马引进这款车也并没指望挣多少钱，只是为了在品牌形象上占据高地而已。这款车配备999cc的水冷直列四缸发动机，最大功率为158KW/13900转，最大扭矩为120NM/10000转。整备质量仅仅为171KG 。问题来了，谁更厉害？如果是比拼性能，推重比是一个很关键的指标，上面已经介绍了两款车的参数，那么推重比谁更厉害？如果你没有小学就辍学的话，应该会很清楚，论推重比，当然是宝马的S1000RR HP4 RACE更厉害，这款车每1KW功率负载1.08KG的车重，而铃木铃木B-King1340每1KW的功率需要负载1.74KG的车重，注意这还是净重，实际上铃木铃木B-King1340的整备质量可能会突破250KG，那么这么一算可能还不止这个数据。根据海外媒体的实测，宝马S1000RR HP4 RACE的零百加速成绩只有2.3秒左右，极速可以轻松突破300KM/H，而铃木B-King1340的零百加速成绩也很快，但是与宝马的S1000RR HP4 RACE相比，还是稍逊一筹，只有2.9秒，极速也只有275KM/H，这个就差距比较大了。原因很简单，宝马的S1000RR HP4 RACE是仿赛，一切以性能为主要考量，车轻了大几十公斤不说，马力还更大，所以在零百加速成绩上差距很大，再加上铃木B-King1340是街车，没有大包围的气流保护作用，极速也上不去，而宝马的S1000RR HP4 RACE是经过流体力学和风阻科技设计的车型，他在风洞里面吹过，能最大程度的减缓高速气流的影响，因此无论是在零百加速和极速上，宝马都能以压倒性的优势取胜。那么论操控呢？结果还是没有悬念，以赛道使用为主要用途的宝马S1000RR HP4 RACE完全是吊打铃木B-King1340，车重轻不说配置规格更高，极致的轻量化设计加上高端配置，使得在赛道里如鱼得水，而铃木B-King1340毕竟是NK街车，235KG的净重怎么都没办法与更灵巧且马力更大的宝马S1000RR HP4 RACE相比。别忘了，2019款的宝马S1000RR是在HP4 RACE的基础上改进而来，拥有更强大的性能，跟铃木B-King1340相比，他赢的没有悬念。所以，这个问题说到这里就已经很明白了，不是一个东西，宝马S1000RR是旗舰仿赛车型，这种车型是一个厂商在技术和资金上的巅峰呈现，不求卖得最多只求性能最好。而铃木B-King1340毕竟还是街车，他还得照顾适用性，你弄辆没法骑的街车谁会买单？我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车分析和释疑，欢迎关注！不知题主问的厉害指得是哪个方面？性能？操控？铃木B-King1340就是传说中的铃木街皇，如今已经停产，在10年前，这款车是当之无愧的街头霸主，街车中的王者。这款车直接移植了铃木隼的发动机，你也可以将它看做是街车版的铃木隼，在北美市场，铃木B-King1340的正式名称就是GSX1340，而铃木隼的代号是GSX1340R 。发动机排量高达1340cc，直列水冷四缸，最大功率为135KW/9500转，最大扭矩为146NM/7200转，净重为235KG 。这款车在重机爱好者当中享有极高的地位，不仅仅是因为巨大的排量带来的排山倒海般的加速性能，更是全球第一辆采用了动力模式的街车。外观上也嚣张到了极点，一对大到夸张的尾排让人印象深刻，像极了双发重型战斗机的尾喷管，凸显极致的暴力美学。2019款的宝马的S1000RR目前国内没有引进，只有2018款的S1000RR HP4 RACE，如图。这并不是一款具备上路资格的公升级别仿赛，只能在赛道上行驶，性能出色但是价格高昂，宝马引进这款车也并没指望挣多少钱，只是为了在品牌形象上占据高地而已。这款车配备999cc的水冷直列四缸发动机，最大功率为158KW/13900转，最大扭矩为120NM/10000转。整备质量仅仅为171KG 。问题来了，谁更厉害？如果是比拼性能，推重比是一个很关键的指标，上面已经介绍了两款车的参数，那么推重比谁更厉害？如果你没有小学就辍学的话，应该会很清楚，论推重比，当然是宝马的S1000RR HP4 RACE更厉害，这款车每1KW功率负载1.08KG的车重，而铃木铃木B-King1340每1KW的功率需要负载1.74KG的车重，注意这还是净重，实际上铃木铃木B-King1340的整备质量可能会突破250KG，那么这么一算可能还不止这个数据。根据海外媒体的实测，宝马S1000RR HP4 RACE的零百加速成绩只有2.3秒左右，极速可以轻松突破300KM/H，而铃木B-King1340的零百加速成绩也很快，但是与宝马的S1000RR HP4 RACE相比，还是稍逊一筹，只有2.9秒，极速也只有275KM/H，这个就差距比较大了。原因很简单，宝马的S1000RR HP4 RACE是仿赛，一切以性能为主要考量，车轻了大几十公斤不说，马力还更大，所以在零百加速成绩上差距很大，再加上铃木B-King1340是街车，没有大包围的气流保护作用，极速也上不去，而宝马的S1000RR HP4 RACE是经过流体力学和风阻科技设计的车型，他在风洞里面吹过，能最大程度的减缓高速气流的影响，因此无论是在零百加速和极速上，宝马都能以压倒性的优势取胜。那么论操控呢？结果还是没有悬念，以赛道使用为主要用途的宝马S1000RR HP4 RACE完全是吊打铃木B-King1340，车重轻不说配置规格更高，极致的轻量化设计加上高端配置，使得在赛道里如鱼得水，而铃木B-King1340毕竟是NK街车，235KG的净重怎么都没办法与更灵巧且马力更大的宝马S1000RR HP4 RACE相比。别忘了，2019款的宝马S1000RR是在HP4 RACE的基础上改进而来，拥有更强大的性能，跟铃木B-King1340相比，他赢的没有悬念。所以，这个问题说到这里就已经很明白了，不是一个东西，宝马S1000RR是旗舰仿赛车型，这种车型是一个厂商在技术和资金上的巅峰呈现，不求卖得最多只求性能最好。而铃木B-King1340毕竟还是街车，他还得照顾适用性，你弄辆没法骑的街车谁会买单？我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！这是一位网名“秀儿牛奶糖”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。以一款机械增压发动机来对比一款自吸发动机并不算公平，很明显，川崎H2在动力上是占据优势的，而并非题主所言的川崎的技术水平不及宝马。上图为2019款的川崎H2，配备一颗水冷直列四缸机械增压发动机，排量为998cc，最大马力为231PS，约合170KW，而且仅需11000转的转速即可输出，扭矩也明显比宝马的2019款S1000RR更大，骠骑府没有查到确切数据，但是即使依照老款的H2最大扭矩133NM/10000转的数据来看，也比宝马的S1000RR大很多。而达到这一惊人数据的背后，则是川崎H2还能在满足严格的欧四排放法规的前提下完成，这个就厉害了。2019款的宝马S1000RR也采用了对称眼的设计，与宝马HP4 RACE的外观接近。发动机是一颗水冷直列四缸的机器，排量为999cc，最大功率为151KW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，可以看到，不论在最大功率和扭矩上，还是输出最大动力的转速上，川崎H2更加游刃有余。要知道公升级别的车型，在马力超过200匹之后，以自吸发动机为进气方式的车型每提升一千瓦或者一牛米都异常艰难，因为已经逼近自吸发动机的极限，同时还要兼顾通过严格的排放法规，对于自吸发动机来说，已经没有太多可以发挥的空间。而相对于增压发动机来说，则发挥空间更大，通过提升压气机的增压指数，更换更大角度的凸轮轴等等方式，即可轻松提升动力水准，这是发动机结构原理上的优势。所以，骠骑府认为，纯粹的比较动力大小的话，川崎H2属于有作弊的嫌疑，以增压发动机对比自吸发动机，没意义。但是别看川崎H2动力上占据优势，实际上上赛道跑跑的话，还真不一定是宝马S1000RR的对手，因为两款车在定位上并不相同，川崎H2属于运动旅行公路车，车重大轴距长，整备质量整整比宝马S1000RR重了接近40KG，这个份量在赛道内是决定性的，即使川崎H2的动力大了那么多，也不一定能赢得了S1000RR 。这就是专业与半专业的区别。宝马S1000RR的真正对手应该是川崎的ZX-10R，你可以网上查查这款车的参数，相信你会发现，并不比宝马S1000RR逊色，尤其是在开启进气模式以后。好了，就到这里，欢迎大家留言！我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车分析和释疑，欢迎关注！不知题主问的厉害指得是哪个方面？性能？操控？铃木B-King1340就是传说中的铃木街皇，如今已经停产，在10年前，这款车是当之无愧的街头霸主，街车中的王者。这款车直接移植了铃木隼的发动机，你也可以将它看做是街车版的铃木隼，在北美市场，铃木B-King1340的正式名称就是GSX1340，而铃木隼的代号是GSX1340R 。发动机排量高达1340cc，直列水冷四缸，最大功率为135KW/9500转，最大扭矩为146NM/7200转，净重为235KG 。这款车在重机爱好者当中享有极高的地位，不仅仅是因为巨大的排量带来的排山倒海般的加速性能，更是全球第一辆采用了动力模式的街车。外观上也嚣张到了极点，一对大到夸张的尾排让人印象深刻，像极了双发重型战斗机的尾喷管，凸显极致的暴力美学。2019款的宝马的S1000RR目前国内没有引进，只有2018款的S1000RR HP4 RACE，如图。这并不是一款具备上路资格的公升级别仿赛，只能在赛道上行驶，性能出色但是价格高昂，宝马引进这款车也并没指望挣多少钱，只是为了在品牌形象上占据高地而已。这款车配备999cc的水冷直列四缸发动机，最大功率为158KW/13900转，最大扭矩为120NM/10000转。整备质量仅仅为171KG 。问题来了，谁更厉害？如果是比拼性能，推重比是一个很关键的指标，上面已经介绍了两款车的参数，那么推重比谁更厉害？如果你没有小学就辍学的话，应该会很清楚，论推重比，当然是宝马的S1000RR HP4 RACE更厉害，这款车每1KW功率负载1.08KG的车重，而铃木铃木B-King1340每1KW的功率需要负载1.74KG的车重，注意这还是净重，实际上铃木铃木B-King1340的整备质量可能会突破250KG，那么这么一算可能还不止这个数据。根据海外媒体的实测，宝马S1000RR HP4 RACE的零百加速成绩只有2.3秒左右，极速可以轻松突破300KM/H，而铃木B-King1340的零百加速成绩也很快，但是与宝马的S1000RR HP4 RACE相比，还是稍逊一筹，只有2.9秒，极速也只有275KM/H，这个就差距比较大了。原因很简单，宝马的S1000RR HP4 RACE是仿赛，一切以性能为主要考量，车轻了大几十公斤不说，马力还更大，所以在零百加速成绩上差距很大，再加上铃木B-King1340是街车，没有大包围的气流保护作用，极速也上不去，而宝马的S1000RR HP4 RACE是经过流体力学和风阻科技设计的车型，他在风洞里面吹过，能最大程度的减缓高速气流的影响，因此无论是在零百加速和极速上，宝马都能以压倒性的优势取胜。那么论操控呢？结果还是没有悬念，以赛道使用为主要用途的宝马S1000RR HP4 RACE完全是吊打铃木B-King1340，车重轻不说配置规格更高，极致的轻量化设计加上高端配置，使得在赛道里如鱼得水，而铃木B-King1340毕竟是NK街车，235KG的净重怎么都没办法与更灵巧且马力更大的宝马S1000RR HP4 RACE相比。别忘了，2019款的宝马S1000RR是在HP4 RACE的基础上改进而来，拥有更强大的性能，跟铃木B-King1340相比，他赢的没有悬念。所以，这个问题说到这里就已经很明白了，不是一个东西，宝马S1000RR是旗舰仿赛车型，这种车型是一个厂商在技术和资金上的巅峰呈现，不求卖得最多只求性能最好。而铃木B-King1340毕竟还是街车，他还得照顾适用性，你弄辆没法骑的街车谁会买单？我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车分析和释疑，欢迎关注！不知题主问的厉害指得是哪个方面？性能？操控？铃木B-King1340就是传说中的铃木街皇，如今已经停产，在10年前，这款车是当之无愧的街头霸主，街车中的王者。这款车直接移植了铃木隼的发动机，你也可以将它看做是街车版的铃木隼，在北美市场，铃木B-King1340的正式名称就是GSX1340，而铃木隼的代号是GSX1340R 。发动机排量高达1340cc，直列水冷四缸，最大功率为135KW/9500转，最大扭矩为146NM/7200转，净重为235KG 。这款车在重机爱好者当中享有极高的地位，不仅仅是因为巨大的排量带来的排山倒海般的加速性能，更是全球第一辆采用了动力模式的街车。外观上也嚣张到了极点，一对大到夸张的尾排让人印象深刻，像极了双发重型战斗机的尾喷管，凸显极致的暴力美学。2019款的宝马的S1000RR目前国内没有引进，只有2018款的S1000RR HP4 RACE，如图。这并不是一款具备上路资格的公升级别仿赛，只能在赛道上行驶，性能出色但是价格高昂，宝马引进这款车也并没指望挣多少钱，只是为了在品牌形象上占据高地而已。这款车配备999cc的水冷直列四缸发动机，最大功率为158KW/13900转，最大扭矩为120NM/10000转。整备质量仅仅为171KG 。问题来了，谁更厉害？如果是比拼性能，推重比是一个很关键的指标，上面已经介绍了两款车的参数，那么推重比谁更厉害？如果你没有小学就辍学的话，应该会很清楚，论推重比，当然是宝马的S1000RR HP4 RACE更厉害，这款车每1KW功率负载1.08KG的车重，而铃木铃木B-King1340每1KW的功率需要负载1.74KG的车重，注意这还是净重，实际上铃木铃木B-King1340的整备质量可能会突破250KG，那么这么一算可能还不止这个数据。根据海外媒体的实测，宝马S1000RR HP4 RACE的零百加速成绩只有2.3秒左右，极速可以轻松突破300KM/H，而铃木B-King1340的零百加速成绩也很快，但是与宝马的S1000RR HP4 RACE相比，还是稍逊一筹，只有2.9秒，极速也只有275KM/H，这个就差距比较大了。原因很简单，宝马的S1000RR HP4 RACE是仿赛，一切以性能为主要考量，车轻了大几十公斤不说，马力还更大，所以在零百加速成绩上差距很大，再加上铃木B-King1340是街车，没有大包围的气流保护作用，极速也上不去，而宝马的S1000RR HP4 RACE是经过流体力学和风阻科技设计的车型，他在风洞里面吹过，能最大程度的减缓高速气流的影响，因此无论是在零百加速和极速上，宝马都能以压倒性的优势取胜。那么论操控呢？结果还是没有悬念，以赛道使用为主要用途的宝马S1000RR HP4 RACE完全是吊打铃木B-King1340，车重轻不说配置规格更高，极致的轻量化设计加上高端配置，使得在赛道里如鱼得水，而铃木B-King1340毕竟是NK街车，235KG的净重怎么都没办法与更灵巧且马力更大的宝马S1000RR HP4 RACE相比。别忘了，2019款的宝马S1000RR是在HP4 RACE的基础上改进而来，拥有更强大的性能，跟铃木B-King1340相比，他赢的没有悬念。所以，这个问题说到这里就已经很明白了，不是一个东西，宝马S1000RR是旗舰仿赛车型，这种车型是一个厂商在技术和资金上的巅峰呈现，不求卖得最多只求性能最好。而铃木B-King1340毕竟还是街车，他还得照顾适用性，你弄辆没法骑的街车谁会买单？我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！这是一位网名“秀儿牛奶糖”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。以一款机械增压发动机来对比一款自吸发动机并不算公平，很明显，川崎H2在动力上是占据优势的，而并非题主所言的川崎的技术水平不及宝马。上图为2019款的川崎H2，配备一颗水冷直列四缸机械增压发动机，排量为998cc，最大马力为231PS，约合170KW，而且仅需11000转的转速即可输出，扭矩也明显比宝马的2019款S1000RR更大，骠骑府没有查到确切数据，但是即使依照老款的H2最大扭矩133NM/10000转的数据来看，也比宝马的S1000RR大很多。而达到这一惊人数据的背后，则是川崎H2还能在满足严格的欧四排放法规的前提下完成，这个就厉害了。2019款的宝马S1000RR也采用了对称眼的设计，与宝马HP4 RACE的外观接近。发动机是一颗水冷直列四缸的机器，排量为999cc，最大功率为151KW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，可以看到，不论在最大功率和扭矩上，还是输出最大动力的转速上，川崎H2更加游刃有余。要知道公升级别的车型，在马力超过200匹之后，以自吸发动机为进气方式的车型每提升一千瓦或者一牛米都异常艰难，因为已经逼近自吸发动机的极限，同时还要兼顾通过严格的排放法规，对于自吸发动机来说，已经没有太多可以发挥的空间。而相对于增压发动机来说，则发挥空间更大，通过提升压气机的增压指数，更换更大角度的凸轮轴等等方式，即可轻松提升动力水准，这是发动机结构原理上的优势。所以，骠骑府认为，纯粹的比较动力大小的话，川崎H2属于有作弊的嫌疑，以增压发动机对比自吸发动机，没意义。但是别看川崎H2动力上占据优势，实际上上赛道跑跑的话，还真不一定是宝马S1000RR的对手，因为两款车在定位上并不相同，川崎H2属于运动旅行公路车，车重大轴距长，整备质量整整比宝马S1000RR重了接近40KG，这个份量在赛道内是决定性的，即使川崎H2的动力大了那么多，也不一定能赢得了S1000RR 。这就是专业与半专业的区别。宝马S1000RR的真正对手应该是川崎的ZX-10R，你可以网上查查这款车的参数，相信你会发现，并不比宝马S1000RR逊色，尤其是在开启进气模式以后。好了，就到这里，欢迎大家留言！我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！宝马S1000RR VS 杜卡迪哪款？一般来说超跑肯定是对阵超跑，既然宝马是S1000RR，杜卡迪当然必须是1199 Panigale R上场了(以下简称1199），这也是两家在WSBK赛事里面互怼的车型。当然，杜卡迪还有1299，不过这个宝马有话说，让了你排量大了200CC还不知足？要点脸不？所以1299明显有作弊的嫌疑，还是旁边休息吧！先看杜卡迪1199，如图。这款车配备的是水冷L型双缸发动机，每缸四气门，采用超大缸径设计，超高压缩比，便于榨取极致动力。最大马力达到了205匹，也就是151KW，而干重仅仅只有162KG，即使是整备质量也只有184KG，脑补下这个推重比，骠骑府数学不太好，反正牛逼是绝对的，骠骑府一般不太喜欢使用诸如绝对一定等等词汇，但是这里必须改改。所谓控制车重往往会使用斤斤计较等词语，但是杜卡迪的工程师显然不会满足于此，减少每5克或者10克的重量才是他们孜孜以求的目的。控制得极致的车重配合极致的动力输出，造就了这款车极致的操控和极致的动力表现，发动机连杆和气门采用钛合金材质，平衡块采用钨合金材质，有利于发动机达到更高的转速，车架几乎减重得不能再减，你看看剖视图。后悬挂就这么直接顶在后缸体上面，而所谓的车架其实就是一个精简得不能再精简的铝合金壳子，如图。不用担心强度问题，你只需要担心自己的技术能否HOLD住这匹怪兽的洪荒之力，因为是高转速双缸发动机，时速低于100KM/H时的时候不建议挂上四档，因为你很快就会发现拖挡的问题，市区行驶最多三挡就够了，1挡轻松破百，即使0到200KM/H也就是一眨眼的功夫。不是资深玩家的话，不建议一开始就使用SPORT全马力输出模式，你根本控制不住，很难受，油门稍微给点儿就要翘头的节奏，然后各种电子设备纷纷启动出来救火，一扭一扭，那不是你想象中的画风，所以一般还是从雨天模式入手，熟悉之后再开启全马力输出模式，但是这个时间有多久，看你的底子或者说悟性了，总的来说，这款车漂亮，性感火辣，但是脾气暴躁，对于新手不太友好，如果你感觉把握不住，还是看看宝马的S1000RR比较好。相比于1199的桀骜不驯，宝马S1000RR对于新手来说要友好多了，尽管也拥有146KW和113NM的怪兽级别动力，但是因为是四缸发动机，所以动力特性上没有1199那么神经质，基本上就是你拧多深的油门发动机会有多快的反应可以做到心中有数，这点太重要了，而且2015款以后的宝马S1000RR在动力曲线分布上更加均衡，比起最初的宝马S1000RR的动力爆发集中在中高速转速区域不同，宝马有意加强了中低转速下的动力释放，这样一来整个的动力特性更加线性可控，在加上多种电子设备的加持，宝马S1000RR比1199要更亲民一些。好了，啰嗦完了，骠骑府的建议就是，如果你不是资深玩家，宝马S1000RR会更适合你，如果是资深玩家，你也不会再这里问这个问题，对吧？所以，宝马S1000RR才是你的“宝马”，1199是烈马，更适合老炮。我是骠骑府！欢迎关注！要说用BMW S1000 RR来上下班，是没有任何问题的，在同级别超跑车型里面来说BMW S1000 RR是最亲民的，KTM的RC8保有量太小，而且过于暴躁不适合平日使用；杜卡迪1098是辆好车，但是杜卡迪的暴躁有目共睹，即使是再小心驾驶他也会非常暴躁，驾驶时操作稍有不慎就会导致摔车；哈雷没有赛车，所以就拿排量差不多的X48来代替，X48的平顺性、和舒适性绝对要比BMW S1000 RR更好，但是车身尺寸却比BMW S1000 RR要大好多，在城市中穿行需要的不仅是技术，还要你车本身的尺寸大小合适。BMW S1000 RR拥有一台排气量为999cc的直列四缸发动机，最大输出功率达到了198马力，这样的功率如果放在其他车上面可能有些难以驾驭，但这是一台BMW，BMW在摩托车界一直被誉为“保姆车”，因为它众多的电子辅助系统让车驾驶起来点的非常简单轻松，即使是一辆公升级的超跑也是非常好驾驭的。BMW S1000 RR驾驶起来的感觉与小踏板十分相似，电子辅助系统在你做入弯、出弯以及换挡等等动作时介入十分迅速，比如你每一次的降档都可以明显感受到离合器回弹时电子辅助的干预。楼下这位兄弟说用BMW S1000 RR上下班有些大材小用，笔者并不这样认为，你购买车不就是为了驾驶吗？不能说上班骑公升就是大材小用，每个人的使用场景不同，我们不可能每天都能上赛道比赛，既然这是一辆可以让你轻松驾驭的公升超跑，为何不能在平时上下班时带给你全身心的颅内高潮呢？所以我的结论，BMW S1000 RR上下班骑毫无问题，甚至我很建议你这样做。谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。1川崎zx10r俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。2宝马s1000rr这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。3杜卡迪1199提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。发动机如图。水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。发动机如图。水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm 。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。0到1000米的加速测试如下图，可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR 。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车分析和释疑，欢迎关注！不知题主问的厉害指得是哪个方面？性能？操控？铃木B-King1340就是传说中的铃木街皇，如今已经停产，在10年前，这款车是当之无愧的街头霸主，街车中的王者。这款车直接移植了铃木隼的发动机，你也可以将它看做是街车版的铃木隼，在北美市场，铃木B-King1340的正式名称就是GSX1340，而铃木隼的代号是GSX1340R 。发动机排量高达1340cc，直列水冷四缸，最大功率为135KW/9500转，最大扭矩为146NM/7200转，净重为235KG 。这款车在重机爱好者当中享有极高的地位，不仅仅是因为巨大的排量带来的排山倒海般的加速性能，更是全球第一辆采用了动力模式的街车。外观上也嚣张到了极点，一对大到夸张的尾排让人印象深刻，像极了双发重型战斗机的尾喷管，凸显极致的暴力美学。2019款的宝马的S1000RR目前国内没有引进，只有2018款的S1000RR HP4 RACE，如图。这并不是一款具备上路资格的公升级别仿赛，只能在赛道上行驶，性能出色但是价格高昂，宝马引进这款车也并没指望挣多少钱，只是为了在品牌形象上占据高地而已。这款车配备999cc的水冷直列四缸发动机，最大功率为158KW/13900转，最大扭矩为120NM/10000转。整备质量仅仅为171KG 。问题来了，谁更厉害？如果是比拼性能，推重比是一个很关键的指标，上面已经介绍了两款车的参数，那么推重比谁更厉害？如果你没有小学就辍学的话，应该会很清楚，论推重比，当然是宝马的S1000RR HP4 RACE更厉害，这款车每1KW功率负载1.08KG的车重，而铃木铃木B-King1340每1KW的功率需要负载1.74KG的车重，注意这还是净重，实际上铃木铃木B-King1340的整备质量可能会突破250KG，那么这么一算可能还不止这个数据。根据海外媒体的实测，宝马S1000RR HP4 RACE的零百加速成绩只有2.3秒左右，极速可以轻松突破300KM/H，而铃木B-King1340的零百加速成绩也很快，但是与宝马的S1000RR HP4 RACE相比，还是稍逊一筹，只有2.9秒，极速也只有275KM/H，这个就差距比较大了。原因很简单，宝马的S1000RR HP4 RACE是仿赛，一切以性能为主要考量，车轻了大几十公斤不说，马力还更大，所以在零百加速成绩上差距很大，再加上铃木B-King1340是街车，没有大包围的气流保护作用，极速也上不去，而宝马的S1000RR HP4 RACE是经过流体力学和风阻科技设计的车型，他在风洞里面吹过，能最大程度的减缓高速气流的影响，因此无论是在零百加速和极速上，宝马都能以压倒性的优势取胜。那么论操控呢？结果还是没有悬念，以赛道使用为主要用途的宝马S1000RR HP4 RACE完全是吊打铃木B-King1340，车重轻不说配置规格更高，极致的轻量化设计加上高端配置，使得在赛道里如鱼得水，而铃木B-King1340毕竟是NK街车，235KG的净重怎么都没办法与更灵巧且马力更大的宝马S1000RR HP4 RACE相比。别忘了，2019款的宝马S1000RR是在HP4 RACE的基础上改进而来，拥有更强大的性能，跟铃木B-King1340相比，他赢的没有悬念。所以，这个问题说到这里就已经很明白了，不是一个东西，宝马S1000RR是旗舰仿赛车型，这种车型是一个厂商在技术和资金上的巅峰呈现，不求卖得最多只求性能最好。而铃木B-King1340毕竟还是街车，他还得照顾适用性，你弄辆没法骑的街车谁会买单？我是骠骑府！欢迎关注！谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！这是一位网名“秀儿牛奶糖”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。以一款机械增压发动机来对比一款自吸发动机并不算公平，很明显，川崎H2在动力上是占据优势的，而并非题主所言的川崎的技术水平不及宝马。上图为2019款的川崎H2，配备一颗水冷直列四缸机械增压发动机，排量为998cc，最大马力为231PS，约合170KW，而且仅需11000转的转速即可输出，扭矩也明显比宝马的2019款S1000RR更大，骠骑府没有查到确切数据，但是即使依照老款的H2最大扭矩133NM/10000转的数据来看，也比宝马的S1000RR大很多。而达到这一惊人数据的背后，则是川崎H2还能在满足严格的欧四排放法规的前提下完成，这个就厉害了。2019款的宝马S1000RR也采用了对称眼的设计，与宝马HP4 RACE的外观接近。发动机是一颗水冷直列四缸的机器，排量为999cc，最大功率为151KW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，可以看到，不论在最大功率和扭矩上，还是输出最大动力的转速上，川崎H2更加游刃有余。要知道公升级别的车型，在马力超过200匹之后，以自吸发动机为进气方式的车型每提升一千瓦或者一牛米都异常艰难，因为已经逼近自吸发动机的极限，同时还要兼顾通过严格的排放法规，对于自吸发动机来说，已经没有太多可以发挥的空间。而相对于增压发动机来说，则发挥空间更大，通过提升压气机的增压指数，更换更大角度的凸轮轴等等方式，即可轻松提升动力水准，这是发动机结构原理上的优势。所以，骠骑府认为，纯粹的比较动力大小的话，川崎H2属于有作弊的嫌疑，以增压发动机对比自吸发动机，没意义。但是别看川崎H2动力上占据优势，实际上上赛道跑跑的话，还真不一定是宝马S1000RR的对手，因为两款车在定位上并不相同，川崎H2属于运动旅行公路车，车重大轴距长，整备质量整整比宝马S1000RR重了接近40KG，这个份量在赛道内是决定性的，即使川崎H2的动力大了那么多，也不一定能赢得了S1000RR 。这就是专业与半专业的区别。宝马S1000RR的真正对手应该是川崎的ZX-10R，你可以网上查查这款车的参数，相信你会发现，并不比宝马S1000RR逊色，尤其是在开启进气模式以后。好了，就到这里，欢迎大家留言！我是骠骑府！欢迎关注！图文是工作，视频是生活。大家好，我是骑士分享欢迎您的关注！新款雅马哈R1和宝马S1000RR，如何选？有钱真任性，天下摩托可以随便选。这种高端车型虽然离我们比较远，但对于玩车一族来说始终是个梦，当然当这个梦触手可及时，依然会有纠结，但这里的纠结不再是预算，而是哪一款车会更适合自己。不过对于这两款车型之间的选择也没必要过于纠结，虽然骑士分享对于它们不是非常的了解，可能了解的程度连皮毛都不到，不过以以往的经验来看，这两款车型之间只能选择20款雅马哈R1，原因很简单宝马S1000RR并没有引入国内，所以基本上会处于有钱也买不到，并且R1也会有一定的优势。根据相关信息显示宝马S1000RR，目前有三个版本分别是欧洲版，加拿大版，美国版，而它们的价格在25万左右，如果成功引入国内的话价格肯定还会更高，而20款雅马哈R1目前国内售价在23左右，它价格上显然就会有优势，当然对于这个级别的摩友来说，区区几万块的差价根本就不是个事，这种状态又不是我们在挑选小踏板，为个几百块还会左思右想。根据两款车型的静态数据显示，这两款车型在性能上都是激进分子，发动机的转速调的都比较高，比如R1在12720rpm时才会释放最大功率，而宝马S1000RR转速更高可以达到13500rpm，当然进入国内后肯定会被限速的，所以拿国外版和国内版做比较，也不会有太大的实质意义。但值得肯定的是R1的性能还是对得起它的排量，并不会比宝马S1000RR逊色太多。在这样的前提下那么还有什么理由去等待，一款遥不可及的车型呢，所以骑士分享的建议是选择雅马哈R1，早买早享受，早骑早快乐。