【怎么画采煤沉陷综合治理图,采煤沉陷区生态】新能源汽车会成为下一个污染源吗？
新能源汽车不会成为下一个污染源 ， 而是降低污染的整套系统中的一环 ， 普及新能源汽车的根本目的有两点 。第一点为如标题所述为降低污染 ， 众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放 ， 其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计 ， 然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台 ， 其中个人名下等级的汽车超过2亿台 ， 在这些车中主要以汽油动力汽车为主 ， 其次为柴油汽车 ， 这些车的排放量大致如下 。
一台排量5.0L左右的柴油动力大巴 ， 每100公里按照35升油耗计算 ， 排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克 ， 其次为氮氧化物和颗粒物排放 。一台排量2.0L左右的小型载客汽车 ， 每100公里按照10升油耗计算 ， 二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右 ， 其他为少量颗粒物以及氮氧化物 。消耗的燃油虽然不多的 ， 但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的 ， 试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放 ， 对空气污染的严重程度会有多大？数据显示在要求重型柴油车升级DPF后 ， 这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物 ， 如综合所有机动车统计数据则会是天文数字 ， 抬头看看天空还认为空气质量真的很好？而电动汽车在终端是没有任何排放的 ， 假设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车 ， 这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】 ， 在生活的范围内空气质量会大幅提升 ， 这是电动汽车在终端体现的价值 ， 但用的电没有污染吗？答案是有排放但可控 ， 而且比汽车排放小的多 。
目前电力结构的主要发电方式还是火电 ， 但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机 ， 排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化 ， 排放出的废气不会比汽车更多更严重 。而且火电厂均在远离聚居区的郊外 ， 高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现 ， 可理解为汽车是在“随地大小便” ， 火电厂是“公共厕所” ， 集中处理总要比臭大街好的多吧 。
电动汽车的环保推动力重点1：电动汽车并不依赖火电 ， 因为新能源发电比例占据了30%总发电量 ， 而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一；电动汽车大多在夜间充电 ， 新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电 ， 因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用 ， 电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电 ， 所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的 。
重点2：电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸 ， 这种电池内阻大容量小体积笨重 ， 而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染；所以这种电池只有两轮电车才会使用 ， 汽车使用的是几乎不污染的锂电池 ， 比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等 ， 这些电池的主要成分均无重金属污染 ， 其中有些成分甚至是人体本身就会携带的 。而且因制造电池的成分价值很高 ， 所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池 ， 剩下的部分会采用降解技术处理 ， 不能否认降解也会产生一定污染 ， 但相比电池创造的价值可以忽略不计 。
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