韩原线的设计运行时速是160公里，这是这是指货车重车的速度，对动车来说是有预留考虑的 。韩原线是重轨无缝连接，铁路等级是非常高的，跑时速180的动车组肯定无问题，届时大同到太原之间也就是二小时十分钟左右 。大西高铁可是名头不小，是指山西大同到陕西西安的客运专线 。
你怎么看大西高铁马上开通？
大西高铁可是名头不小，是指山西大同到陕西西安的客运专线 。但是自打有了建设规划以来，大字可就是有名无实，晋北地区一直没有尝到到国家高铁建设带来的快捷和便利，大同就是一座高铁孤岛2014年，经过五年的建设，大西客运专线线南段太原到西安段通车，太原和西安之间实现三小时到达 。2018年国庆前夕，大西客运专线中段原平到太原通车，原平到太原实现35分钟到达 。
大西线北段原平到大同段由于各种原因，一直没有显著的进展 。眼看大张高铁和京张高铁将陆续建成通车，大西线的北段就显得十分尴尬 。实际上就在大西客专太原到西安通车的前几个月，国家重点工程韩原（大同韩家岭到原平）重轨货运线路（运行时速160公里）也建成通车 。这条线路与大秦铁路接入，太原，晋中，运城，临汾以及陕西的煤炭和物资可直达秦皇岛海港 。
按照国家的规划，韩原线就是大西线的北段，只要建设相应的车站和连接线，很快就可以使大西线全线贯通 。但是实际运行情况却不是这样的，总体还是按重新建设原大线的意图运作 。中间又伴随忻雄线和大张线的规划问题，也都牵扯到大西线的北段如何考虑 。转眼间几年就过去了，眼看大张线，京张线都要通车，忻雄线规划图也基本确定，大西线北段再没有进展的话，不只是太原对晋北的辐射将进一步下降，而且太原离冬奥会的物理距离也越来越远 。
山西人民政府和交通部果断决策，立即将韩原线作为大西线的北段，通过改变大张线和韩原线的连接线规划，并使韩原线接入大西线原平站，从而实现大西客专的真正贯通，大字从虚变实 。按照山西省人代会楼省长的工作报告披露，2019年5月1日，大西线北段延伸到怀仁东站;2019年年底，大同到怀仁段开通，大西线实现真正的全线通车 。
【莒大线开通时间是什么,莒县开工建设交通重点项目17个】同时大张客专也将通车，再加上未来的忻雄高铁，大同这个委屈的高铁孤岛终于迎来了冷人兴奋的喜讯 。韩原线的设计运行时速是160公里，这是这是指货车重车的速度，对动车来说是有预留考虑的 。韩原线是重轨无缝连接，铁路等级是非常高的，跑时速180的动车组肯定无问题，届时大同到太原之间也就是二小时十分钟左右 。更重要的是，大同通过大西线转京广线可直达华中和华南腹地，过黄河直达西北，西南边陲 。
用电线大线和小线电压一样吗？
用电线大线和小线电压一样吧？1??这线粗和线细等于是一粗一细的两根自来水管，在电学上就好比两根不等粗的电线 。2??比如10块电池串联，电压就提高了几倍，如果一块电池的电压比作一米高，那10块电池串联就等于把水塔提高了10米，试想这么高的水塔在下面放水，因为有了高压，水流就强了，要想流得多流得快就要加水管的管径，可再大的管径，你把水龙头控制得很小，这就使得水流呈喷射状强流量，如果把龙头关得更小，这就影响了流水，变成了细流 。
3??由水流、水压、管径、水龙头的比例来看，就一目了然原来电上的原理也如此 。＊电压越高，电流强度越大，电压不变，（洗汽车的水枪原理）＊电压越高，电线越粗，电流量越大、电压不变、＊电压越高，电线越细，电流量越小，电压不变、＊以上说明：电压越高，电线粗细不影响电压的高低、＊电压越高，电线再粗，电路产生了电阻，就这电阻既可降压又可限流（手电的阻容充电就是这个原理）举一反三就懂了，谢谢你的阅读?！ 。
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