为什么高铁不用不锈钢，下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是A不锈钢B _高铁

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1，下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是A不锈钢B
2，高铁不烧油成本低但票价太高
3，关于动车组的问题
4，做地铁安检辐射大吗
5，汽车内饰材料有哪些

1，下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是A不锈钢B由于金属材料是指属元素或以金属元素为主构成的具有金属特性的材料的统称，故不锈钢、铝合金、铜线均是金属材料，玻璃钢属复合材料不属金属材料．故选B．不明白啊 = =！【为什么高铁不用不锈钢，下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是A不锈钢B】

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2，高铁不烧油成本低但票价太高高铁用电，成本不低，票价偏高。是用电的电力驱动中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号” 。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有crh1～crh5（暂无crh4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。crh1，庞巴迪-四方-鲍尔（bsp）生产，原型是庞巴迪为瑞典ab提供的regina 。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2m+1t）+（1m+1t）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kw）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：ac25kv，50hz牵引变流器：igbt水冷vvvf牵引电动机：265kw启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000crh2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线e2-1000，但动力配置从e2-1000的6m2t变为4m4t

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3，关于动车组的问题动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。其实一句话，普通列车不是每节车厢都具备动力，而动车组的每节车厢都具备动力，因此运行更快。1、编组形式：CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+McCRH2：4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+TcCRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，其中保证8节编组，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+McCRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM2、转向架：CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4，牵引电机的功率为550kW，而列车总功率是5500kW，因此可见全车只有10根动轴，同时全车有5辆动车，那么每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸，认为CRH4采用的是体悬牵引电动机，并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上，因此动车轴式应该是1A[size=-1]0-A[size=-1]01 。CRH4、1轴重均在14t以上，特别是CRH4，居然达到了接近17t，这对路轨的损伤还是不小的，应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车神的特点。制动方式似乎基本上都采用了电空制动，但是电制动方式未知，最大的可能应该是再生制动，所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动，电制动应该才是主制动方式。3、车体：CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。CRH1没有气密性，而且采用不锈钢车体，相对来说都比较差。但这些对于一般人来讲都是没什么用的，能令我们感觉得到的区别应该一个是速度一个是服务速度不一样,一个是80公里以下,一个150公里.服务不一样,动车好,坐不一样,动车中一半是对着的.停站时间不一样,一个是三\五分,另一个是一\二分钟.