【星沙联络线为什么没动工,长沙县龙塘路至星沙联络线路段将整修】交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离 ， 星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离 。事实上 ， 宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线 ， 即安庆合肥互通 。星沙的发展总体是不错 ， 星沙产业基地 ， 长沙经开区 ， 长沙保税区 ， 临空经济区等四大经济板块做支撑 。
长沙星沙有发展前景吗？对此你如何评价？
星沙的发展总体还是不错 ， 星沙产业基地 ， 长沙经开区 ， 长沙保税区 ， 临空经济区等四大经济板块做支撑 。交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离 ， 星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离 。地铁三号线和5号线开通会大大缩短星沙与市区的距离 。星沙商业方便这两年发展很快 ， 老牌的通城和易出莲花 ， 新的华润万象汇 ， 中贸城 ， 吾悦广场 ， 天虹百货 ， 奥特莱斯 ， 及听说洽谈中的园梦康乐城等国内知名名牌的进驻 。
合福高铁与宁安城际为什么没有上行联络线？
合福高铁与宁安高铁的联络线设置导致安徽省内城市芜马与合肥、苏皖间省会城市 ， 民间争辩激烈 ， 下面答主将从以下几个方面对其作详尽介绍 。1.题主设问不准确答主认为 ， 题主这个提问是不准确的 。两条线路交汇 ， 可以产生四个方向的联络线 ， 即东南、东北、西南与西北 。上行联络线包括西北与东北两个方向 ， 下行联络线包括西南与西北方向 。
然而事实上 ， 宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线 ， 即安庆合肥互通 。并未修建东北联络线 ， 即芜湖合肥互通 。2.联络线方向合理性的确定宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系 ， 宁安高铁是东北-西南走向 ， 合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向 ， 这就决定了其联络线只会兴建两种方向 ， 一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通） ， 二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通） 。
东北与西南联络线缺乏必要性 ， 同时也是一种弯路 。3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构众所周知 ， 宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日 ， 早于合福高铁的2009年12月22日 ， 但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右 ， 即2015年06月28日正式通车 ， 然而宁安高铁却是“八年抗战” ， 直至2015年12月06日才正式通车 。
其中原因比较复杂 ， 主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的 。根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案 ， 宁安铁路公司由铁道部占50%份 ， 皖苏两省共占50% 。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内 ， 安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省 ， 因此 ， 在宁安铁路公司中 ， 安徽省将成为第二大股东 。初期宁安高铁为地方城际铁路 ， 后期提升至高铁接入高铁干线之中 ， 加上建设期间一系列事件 ， 导致其虽距离较短但是建设工期漫长 。
反观合福高铁 ， 其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设 ， 铁总占据出资额的绝大部分 ， 沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用 。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁 ， 乃至未来京台高铁的一部分 ， 为国家干线工程 ， 进度自然神速 。4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争众所周知 ， 高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋 ， 高铁的兴建会带动铁路网的重新布局 ， 这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份 ， 一个巨大的翻身机会 。
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