为什么一站直达高铁很少，城际列车宁波余姚的缺点 _直达

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1，城际列车宁波余姚的缺点
2，为什么现在直达特快还挺好多站好多地级市都停并不是一站直达了
3，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大
4，为什么普通火车总有人来回走动高铁和动车却很少
5，深圳到上海为什么没有直达的高铁

1，城际列车宁波余姚的缺点速度不够快，相当于高铁开通以前T字头车速。目前一站直达还好，以后中间停站庄桥、慈城、三七市、丈亭，会很慢。宁可花两倍价格坐高铁了余姚至宁波的城际列车是城市间短途的快速列车，间隔时间长，停靠站点少，而宁波地铁则是属于城市公共交通，运量大，速度快，但造价较高。

2，为什么现在直达特快还挺好多站好多地级市都停并不是一站直达了直达、特快只是相对于普通客车，没有一站直达的火车

3，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大火车停站多，动车停站少两个火车相比较，首先是动车速度快，一般都是城市直达，之间的小站不停车。即使停车，也就是一分钟。其他火车，两站直间有停车，时间也会稍长。所以比较慢。火车停站多，动车停站少再看看别人怎么说的。动车不停小站，而且中途停车时间短。火车不但停车时间长，停的站多，最重要的是它中途还会停下来给其他火车让路。【为什么一站直达高铁很少，城际列车宁波余姚的缺点】

4，为什么普通火车总有人来回走动高铁和动车却很少没坐火车的时候特别渴望有一天能坐到火车漫长的旅途看看沿途的风景是一件特别美妙的事情。但后来才发现在拥挤的火车上能走动走动就是非常不错的事情，而只有高铁和动车才能靠船安静静的做着自己想做的事情。首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了人员密集程度。我车本来就是搭载的人特别多，而且很多都是没有座位的乘客，大家总是站也不是，坐也不是，就非常的别扭，倒是有点空的时候，想赶紧走动走动。而且人来人往的大家也各忙各的，也不会太在意别人。但高铁和火车就不一样了，他是严禁超载一人一座，大家都非常的安静，人来人往的声音稍微有点声音都会惊动别人，大家闲来没事安静也会引起瞩目的眼光。然后就是我们的三观不一样的。坐火车的人来说素质都不是特别的高，而且特别的脏乱差，空气环境也特别的差，人与人之间也变得特别的斤斤计较，你挤着我一下，我也挤你一下。而高铁就是素质很高，不会很杂，大家都很互相尊。都特别有礼貌和谦让，环境也很好，大家的心情也是处于一种平静。最后就是经济观不一样价值决定价格。火车是相对于便宜大家都觉得很随意，然后高铁都是比较昂贵的，大家都抱着一种想去见见新事物，把自己最好的一面展现给最好的事物，人都是喜新厌旧的。大家都是喜欢受环境的影响，他们怎么做自己就怎么做。5，深圳到上海为什么没有直达的高铁准确的来说，上海到深圳除了沪杭高铁（上海到杭州）、杭甬高铁（杭州到宁波）为高铁外，宁波到福州，福州到厦门，厦门到深圳的路段都算不上是高铁（时速200或250），7月1号杭甬高铁开通后，整个上海到深圳就剩厦门到深圳段未开通了，厦深高铁最有可能在明年（2014年）上半年开通，今年年底开通的可能性不是很大（鉴于之前被媒体忽悠了N次）。票价方面：厦深段：502*0.3=150.6 RMB（预计)二等座福夏段：81 RMB(确定）二等座福州到上海段：262.5 RMB（确定）二等座总计约：494 RMB注意：以上讲的票价对应的是全程为D开头的动车，因为线路问题，开通深圳直达上海的动车只可能是D开头，不可能是G开头。你搞错了吧，深圳北站每天有1趟高铁开往上海虹桥站，G100次列车，11：31从深圳北站发车，19：27到上海虹桥站。从保障运营安全的角度，高铁就可直达北京，届时高铁动车组将开进南宁，动车时速就已达到300公里/ 。待南宁铁路枢纽工程明年完工、上海了，没有兼容高铁动车组时速的信号，由北京;小时，南宁站到南宁东站之间的信号系统还没有安装完毕，但目前南宁铁路枢纽工程尚未完工、上海开往桂林的高铁动车组要开行到南宁。按照原计划，在此前试运行时柳南客运专线已具备开行高铁动车组的条件，暂时无法开行