本文目录一览
- 1 , 高铁动车比普通火车速度快的真正原因是什么
- 2 , 国家为什么要给高铁降温未来绿皮车会恢复更多车次吗
- 3 , 高铁如厕冲水系统非常节能为什么不能普及家庭使用
- 4 , 为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的
- 5 , 京沪高铁开通时速300公里列车的耗电量多大555元的票价是否亏
- 6 , 动车为什么不开更快点
- 7 , 动力集中式动车和普通火车的区别
![高铁为什么比普通火车节能,高铁动车比普通火车速度快的真正原因是什么](http://img.yunnanlong.com/220921/06102W947-0.png)
2 , 国家为什么要给高铁降温未来绿皮车会恢复更多车次吗高铁、移动支付、共享单车和网购 , 被称为“新四大发明” , 其中 , 对于经济而言 , 贡献较大的应该属于高铁了 。铁路是服务于生产关系的一种工具 , 从某种程度上而言 , 它是生产力的表现 。高速铁路取代普通铁路 , 这是科技进步和社会生产力提高的结果 。在过去的10多年里 , 我国高速铁路的发展非常地迅速 , 成为了经济发展的标志 。但是呢 , 之所以会给高铁进行降温 , 主要还是因为价格高 , 客流量低 , 成本大并且出现了亏损造成的 。可是 , 未来的绿皮车的车次 , 其增加的可能性还是很低 。一、高铁建设降温 。俗话说:要想富 , 先修路 。所以 , 各地都在如火如荼地铺设高速铁路网 , 然而 , 出台了一个文件 , 里面的内容 , 明确地指出了当前高铁建设的问题 。比如 , 重视投入 , 却轻视产出;注重高速 , 忽略普速;片面追求高标准等情况 。铁路设计的时速与客流量 , 存在着密切相关 。现有高速铁路的平行路线 , 其利用率不到80% , 原则上是不能新建平行路线的 。目前 , 铁路企业也面临着很多的问题 , 比如说经营压力较大 , 债务负担严重等问题 。该文件还要求 , 需在2035年完成 , 铁路债务规模达到合理区间的目标 。这份文件还要求了 , 新建设的高铁 , 必须严格按照要求进行审批 , 在高铁列车的速度上 , 也给出了限制 。比如 , 只有在两种情况下才能采用350公里/小时的时速标准:一是 , 在双向客流的密度在2500万人次/年以上的情况下;二是 , 客流的比重在70%以上的情况下 , 这个客流是指 , 在高铁主通道线路中的中长途客流 。再比如 , 在双向客流密度2000万人次/年的情况下 , 会预留350公里的条件 , 像一些其他的低于2000万人次/年的 , 就会采用250公里/小时的标准 , 简单解释一下 , 就是给高铁“限速”了 。二、为什么要给高速铁路降温呢?高速铁路建设 , 为大家提供了很大的便利 , 高速铁路的开通 , 对各地经济发展 , 起到了很大的作用 。例如 , 一些旅游城市 , 因为建设了高速铁路 , 客流量明显增加了 , 实际利益很可观 。由于高速铁路建设的效果明显 , 很多地方 , 都在积极争取建设高速铁路 , 过去10年以来 , 各地的高速铁路建设也在如火如荼 。目前 , 高速铁路占我国铁路里程的比例已达到26% , 许多的省份 , 它们的高速铁路开通里程共计1000公里左右 。在高速铁路建设的同时 , 也存在着一些问题 。仔细分析 , 可以发现比较突出的问题 , 不外乎以下四点:建设高速铁路的费用很高、高速铁路部分票价高、客流量低、高铁运营已陆续出现巨大亏损、高铁给沿线的环境 , 带来了污染 。1、建设成本很高 。我们大家都知道 , 建设高速铁路需要花费很多的人力、物力以及财力 。建设的高速铁路越多 , 所需要的费用也就越高 , 而且 , 我国现在的高速铁路一直处于亏损的状态 , 那么 , 建设的高速铁路越多 , 亏损也会越来越大 。2、票价高 , 而且客流量低 。就以沪宁城际高铁来说 , 时速为350公里的沪宁城际高铁 , 实现了上海至南京 , 仅用1小时就可以到达 。但是在运行20多天过后 , 发现一些车次 , 卖出的车票甚至不足100张 , 有的车厢甚至空无一人 。要知道 , 这条线路刚开通时非常火 。其实 , 造成这种结果的主要原因就是价格偏高 。比如 , 从南京坐客车到上海 , 与坐高铁去上海进行相比 , 可以省下近三分之一的钱 。另外 , 我国人员的移动季节性 , 非常的明显 。例如 , 在五一假期、十一假期、春节期间 , 客流量很大 , 甚至一票难求 , 此时的大部分高速铁路满载运行 。可是 , 在平时的话 , 高速铁路的客流量 , 是非常低的 , 有时候 , 票价收入都不满足运输成本 。3、高铁运营亏损严重 。目前 , 高铁本身的盈利能力 , 相对较弱 , 就拿去年来说 , 根据国铁集团财报可以知道 , 在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿 , 但是最后算下来 , 却还是亏损了555亿元 。而且高速铁路本身的建设成本 , 也是非常高的 , 实际上 , 有很多的高速铁路 , 都是通过借钱来建设的 , 在不能盈利的情况下 , 高铁的支出费用 , 越来越高了 , 债务成本也越来越高 。就目前来讲 , 高铁要想在短期内偿还巨额债务 , 其实还是比较困难的 。4、带来了污染 。建设在居民区的周边铁路 , 不仅会对附近的居民产生噪声、电磁辐射、环境脏乱等问题 , 还会影响到高铁线路沿线的城市的居住环境 。而且高速铁路周围产生的环境噪声 , 这是在发展高速铁路中 , 不可避免的一个问题 , 这会让附近的居民 , 产生很大的困扰 , 而且 , 列车运行产生的电磁辐射 , 也会对附近的居民的通讯质量 , 产生一定的影响 。三、未来增加绿皮火车的车次的概率很低 。在现有高速铁路之前 , 我国的铁路 , 基本上都以低速为主 , 大部分铁路 , 每小时只有100多公里 , 很多铁路线路中 , 大多都是绿皮车 。自从有了高铁 , 人们出行的时间大大节省了 , 在习惯了速度较快的高铁后 , 人们很难再去选择速度较慢的绿皮火车 。虽然绿皮火车与高速铁路相比 , 有一个明显的价格优势 , 无论是从A地到B地 , 还是从B地到C地 , 绿皮火车的价格 , 都会比高速铁路的价格低很多 。粗略地计算一下 , 同样的路程 , 高速铁路的费用 , 相当于普通绿皮火车费用的3倍 , 甚至更高 。但是 , 旅客都想要更节约时间的出行方式 , 毕竟 , 坐火车的时间一旦过长 , 大家也是很难接受的 。因此 , 虽然高铁的费用 , 会比绿皮火车高很多 , 但是 , 对于很多追求效率的年轻人来说 , 高铁依旧是首要选择 。自从我国拥有快速度的高铁之后 , 为了保证铁路运输的安全性 , 特意更换了一批高铁 , 只保留了一部分绿皮火车 。但是 , 随着高速铁路的普及 , 很多普通列车 , 被高速铁路所代替 , 所以 , 有些线路就没有选择了 , 只能坐高速铁路 。基本可以确定 , 尽管高铁已经出现了降温现象 , 但是 , 绿皮火车增加车次的可能性 , 依旧还是很低 。一方面的原因是 , 我们现在更加注重效率和舒适性 , 提高铁路运行速度 , 一直都是大趋势 , 铁路的通行速度越来越快 , 而绿皮车本身的速度比较慢 , 不能满足消费者的要求 , 而且绿皮车的舒适性 , 也不像高铁那么好 。所以 , 在这一点上 , 绿皮车应该不会有大面积的恢复 。另一方面的原因是 , 对于高铁的“降温”只是目前的战略调整 , 并不意味着降停高铁 。高铁建设的降温 , 只是针对高铁的现状 , 进行相应的整合考虑而言的 , 今后建设的部分铁路 , 将严格按照要求执行 , 不符合条件的铁路 , 不能按照相应等级建设 , 未来也将会逐渐规范高铁的建设 。从而提升效率 , 促进城市经济发展 。虽然给高铁进行“降温” , 但并不是说 , 就再也不建高铁了 , 而是要进行更合理地建设 , 让高铁的布局网络 , 更加地完善 。因此 , 即使给高铁降温 , 但是 , 要想恢复以前的绿皮车的车次 , 是不大可能的 , 毕竟 , 时代在前进 , 更新换代也是不可避免的事情 。
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