动车座和高铁座有什么区别，请问一下动车的二等座和一等座有哪些区别啊最好带图谢谢搜 _有什么

本文目录一览

1，请问一下动车的二等座和一等座有哪些区别啊最好带图谢谢搜
2，动车和高铁有什么区别上车都是去一个地方吗
3，动车和高铁的座位是一样的吗就座椅的大小和间距
4，动车有软硬座之分吗
5，高铁的硬座和软座区别是啥怎么不分一等座二等座
6，动车和高铁坐着有什么不一样的感觉
7，动车和高铁的区别在哪

1，请问一下动车的二等座和一等座有哪些区别啊最好带图谢谢搜一等座座位是2+2形式的二等座座位2+3形式的！【动车座和高铁座有什么区别，请问一下动车的二等座和一等座有哪些区别啊最好带图谢谢搜】

2，动车和高铁有什么区别上车都是去一个地方吗同一个车站候车室，具体车次的话看检票口没啥子区别，都是和谐号。无非在速度方面高铁更快一些。

3，动车和高铁的座位是一样的吗就座椅的大小和间距动车和高铁的承运列车是一样的，只是速度的差异座位就是分等，二等一排5座（2+3）一等一排4座（2+2），有些还有商务座不一样，高铁可以前后调整靠背，动车不行，高铁每个座位下面有充电，大小一样间距动车大一点点

4，动车有软硬座之分吗动车没有硬座和软座动车组（D字头列车）有一等座和二等座，远途的动车组有些有卧铺，即“动卧”，动卧列车上只有二等座，软卧，有些动卧列车还有高级软卧。高速动车（G字头列车）有一等座，二等座还有商务座和观光座，商务座和观光座比二等座，一等座都要贵上不少。动车席位全部属于软座。按座椅间距、布局等又划分为一等座和二等座，一等座相对更舒适。没有，只有一等座和二等座的区别，另外动车和高铁没有硬卧只有软卧5，高铁的硬座和软座区别是啥怎么不分一等座二等座软座的位子稍大一些,前后的间距也大，且舒适。二等座应该相当于硬座,一等座是软座。硬座是一排有5个位置,软座一排有4个位置。软座的位子稍大一些,前后的间距也大。软座一般在短途列车上有,部分直特也有Z2/1 。如果你坐过软座之后,你就会觉得硬座很难受,坐起来肯定没有软座舒服！真的！我现在买火车票第一选择就是软席。就是差在舒适度上，软席比硬席好。另外，只有动车时采用的航空座椅，普通软座车仍是普通软座座椅，2+2布置。硬座也不是绝对硬，座椅上面有一层海绵的，但是舒适度，靠背的角度等没有软座好。硬座座位内软席少没有座垫、软座座位内软席厚有座垫。6，动车和高铁坐着有什么不一样的感觉动车的座位舒适啊；跟高铁的区别不是很大的；车厢内部整体看起来不拥挤；没有做火车的感觉；就好像　在一个酒吧的享受；真实享受型的；虽然高铁也不拥挤；但是给人的感觉就是拥挤压抑；铺设无砟轨道的高速铁路是只能跑动车的。目前普速线路跑动车是因为高铁还没修好，等修好后，全部动车都要上高铁关于高铁和客专的概念问题：它们只是业主对项目名称命名的区别，不是设计标准的区别，项目名称和设计标准是两回事，延伸到房地产开发和工业范畴也一样，地产商可以对建筑命名为广场，也可以命名为大厦。客运专线分为200-250和300-350km/h两个标准，原则上不再接受高速铁路命名，长大线路原则上不接受城际铁路命名，300-350km/h客运专线以客运专线命名稍多，200-250km/h客运专线以铁路命名稍多，尤其是准备开行货车的客运专线（客运专线是标准，不是用途，业主用它干什么是业主的事）。业主对项目的命名有一定的自由。媒体喜欢自己胡乱改名吸引眼球。7，动车和高铁的区别在哪动车只是换了车体，但是跑的铁轨还是老式的铁轨，速度提升有限。高铁不仅车体换了，铁轨也是专门为其铺设的专用铁轨～无缝铁轨，也看不见老式铁轨的碎沙石地基了。高铁技术要求更高，速度也更快给你详细点的。速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。