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机务部门整备工是什么,不服暑的机务人

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什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高科技的加入要求火车司机必须高文化，高素质 。到机务检修工作比较辛苦，业务要重新开始学习，如果年纪不大通过努力熬个工班长或技术员工作强度会减轻不少，收入也会提升一些 。
火车司机这一职业怎么样？
怎么说呢？我曾经是一名火车司机，开过蒸汽机车，内燃机车 。那个时代，火车司机是很受人尊敬的职业，被称作离地三尺活神仙 。火车司机工作是很辛苦，需要烧煤，很脏很累，但心情很舒畅 。后来随着时代的发展，曾经的蒸汽机车变为历史，我们开上了内燃机车，工作条件和环境也有了翻天覆地的变化，现在的电力机车，高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇，但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少 。
我们这里甚至出现青黄不接，断层的问题，司机严重缺乏，年轻人不爱开车，年纪大的胜任不了高强度的工作负荷和各种要求 。什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高科技的加入要求火车司机必须高文化，高素质 。另外，火车司机属于倒班职业，没年没节，24小时工作，规章制度多，要求严格，再加上很多家长不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火车司机人员匮乏，我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车，而上年纪的人去开车的情况 。
【机务部门整备工是什么,不服暑的机务人】我想，如果你能承受漫天飞雪，寒风刺骨在零下二、三十度，甚至更低的严寒下半夜一两点钟起床出乘；在万家灯火，欢歌笑语，鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程；在零上30多度高温下检查机车；在狂风暴雨中指挥机车出库挂头；在四五十度高温的机械间里巡检；在机车监控面前严格执行规章制度；在指导司机严肃认真，严格监督指导下工作；如果你能承受这些，火车司机这种职业还是一种不错的选择 。
我在车辆段想去机务，有什么建议吗？
车辆段去机务段有三种选择：1、去机务段科室工作；2、去机务段检修工作；3、去机务段运转车间工作 。去科室工作做一个科员环境好一些，朝8晚5有规律，收入一般般 。到机务检修工作比较辛苦，业务要重新开始学习，如果年纪不大通过努力熬个工班长或技术员工作强度会减轻不少，收入也会提升一些 。到运转车间工作那也就只能是开火车了，收入会提升一大截，（一万多元）不过会很辛苦 。
铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工 。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念 。
后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今 。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障） 。运营如车务段、车站 。维护又分固定设备维护和移动设备维护 。辅助有生活段等 。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组 。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等 。有的站却属于车务段管理 。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。

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