为什么高铁站离城市近，哪个城市的高铁站和火车站相隔最近 _高铁

1，哪个城市的高铁站和火车站相隔最近目前大部分省会城市的高铁站都是新建的，与原有火车站不在一处，至于其他地级市就不好说了，看楼主具体去哪儿。昆山，马路对面如果是两个站分开的话,应该是昆山,昆山站和南站距离不到1公里济南火车站。济南西站、济南东站都有高铁的，具体要看你乘坐的是哪个车次。【为什么高铁站离城市近，哪个城市的高铁站和火车站相隔最近】

2，为什么高铁站都要建在城市的郊区现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。第一从成本考虑。建立一个高铁站耗资巨大。现今很多城市都拥有一座高铁火车站，但是大家知道吗？这个高铁火车站的建造是一笔非常巨大的开销。很多高铁站的建设都是需要去向其他地区借钱的。而如果将高铁站建设在市区，那么耗资更高，我们可能需要占用很多房子，从而拆迁，导致赔付更多。因此高铁基本上都建在郊区。第二从居民的安全和健康考虑。相信大家都应该知道，高铁的速度很快，发出的噪声也是非常大的。由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。

3，沈阳城市建设学院离哪个高铁站近距离沈阳南站最近公交线路：108路，全程约3.7公里1、从沈阳城市建设学院步行约880米,到达新运河路沈营路站2、乘坐108路,经过3站, 到达沈阳南站公交枢纽站（也可乘坐100路）3、步行约120米,到达沈阳南站

4，嘉兴是三线城市距上海杭州很近为什么火车站这么破作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。首先要纠正小编的一点错误，嘉兴现在是二线城市！其次，我觉得嘉兴的火车站这么破的理由有几点，一，车站在城中心，四周没有什么地方可以给它扩张。二，嘉兴现在的发展也没有需要扩大或者改大车站的需要，现在的这个基本可以满足日常的需求。5，广州东站和广州站哪个离市区最近两个都在市区，一个在体育中心，一个在越秀区那边，说人流量呢，那肯定是广州站多！市区要看哪个区了，如果是东站就靠天河区中心近，靠近中信大厦。如果是广州火车站就是在越秀区，越秀区也是市区啊。要看你到市区哪个地方了广州东站都在市区，而且都在核心市区。广州东站在天河区，正正广州新中轴线。广州站在越秀区，就在广州传统中轴线边上。关键看你想到广州哪里咯。要不你查一下地图嘛，很方便的。6，为什么高铁站都要建在远离城市中心的地方呢现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。第一从成本考虑。建立一个高铁站耗资巨大。现今很多城市都拥有一座高铁火车站，但是大家知道吗？这个高铁火车站的建造是一笔非常巨大的开销。很多高铁站的建设都是需要去向其他地区借钱的。而如果将高铁站建设在市区，那么耗资更高，我们可能需要占用很多房子，从而拆迁，导致赔付更多。因此高铁基本上都建在郊区。第二从居民的安全和健康考虑。相信大家都应该知道，高铁的速度很快，发出的噪声也是非常大的。由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。7，为什么石家庄火车站旧附近很繁荣而大部分城市火车站附近不是一部分原因是石家庄特殊的地理位置，处于交通比较发达的地带，另一方面是因为石家庄旧火车站的位置比较特别，一般来讲从地理角度考虑火车站不宜设在市中心繁华地带，所以，旧火车站附近的繁华可能不是因为火车站的存在。商业环境的形成不是一朝一夕的，因为长期的口碑、认知度的建设，大家都知道石家庄火车站有个繁荣的商圈，商户就会来此经商，顾客就会来此购物。如果在其他火车站附近改建这样的商圈不是不可以，做好市场调查，了解区域消费文化，满足区域需求，建立一个有特色的供应与集散商圈，也是可以的。知名度和顾客的回顾还是靠长期来建设和维护的。这样才能长久的运营下去。往往火车站周围比较丰富，但有些地不是市中心所以就稍微次点被。石家庄是火车拉来的城市，因京汉与正太铁路交汇，引发货物周转商贸聚集，石家庄的发展因铁路而繁荣，石家庄火车站是其交通物流业的核心基地，其它城市的成长经历在别的行业。一个石家庄是个火车头带起来的城市，要感恩火车。另外在规划石家庄市区的的时候，以纪念碑后面的大石桥为界，东边是桥东区，西边是桥西区。规划的市中心就在这里。当然就繁华了。但是现在看见了吧，火车原来在路上面阻碍了经济的进一步发展。现在火车入地了，火车站迁入新地方了。其他城市可能由于火车原来经过的地里位置就在那，而旧城区不在那里，或者市里在规划新市区的时候觉得火车站对经济没什么推动作用，没有划到里面