贵州黔西市高铁什么时候通车，成贵高铁黔西到底有没有站求答案 _西市

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1，成贵高铁黔西到底有没有站求答案
2，黔西高铁什么时候开通
3，贵州省黔西高铁站什么时候开通
4，现在成贵铁路建设得怎么样了什么时候能通车呢
5，成都到峨眉山高铁沿途各站地名

1，成贵高铁黔西到底有没有站求答案黔西站（Qianxi Railway Station）位于毕节市黔西县，位于贵州中部偏西北、乌江中游鸭池河北岸，距毕节市115公里，东邻修文县，南邻清镇市和织金县，西邻大方县，西北与百里杜鹃风景名胜区接壤，北和东北与大方县、金沙县接壤，是毕节市的东大门，是黔中经济圈旅游、物流、商贸经济流向西北方向的第一要塞，是成贵高铁的一个中间站。成贵高铁有黔西站。成贵高铁全长约632.6公里，其中黔西段60公里。黔西高铁站是成贵高铁的一个中间站。成贵高铁全程15个站：乐山火车站，犍为站，泥溪站，屏山站，宜宾东站，长宁站，兴文石海站，新街站，威信站，镇雄站，毕节站，大方，黔西站，卫城北，白云。

2，黔西高铁什么时候开通成贵高铁（成都东——贵阳东）全长 632.6 公里，总投资约 780 亿元，其中成都东站——乐山站（约 117 公里）已于 2014 年 12 月 20 日提前通车运营。新建的是乐山站——贵阳东站段，于 2013 年 12 月 25 日开工建设，经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县，贵阳市白云区，终至贵阳东站，正线全长 515 公里，其中四川省境内长 259 公里，云南省境内 79 公里，贵州省境内约 177 公里，设计时速 250 公里，全线为整体无砟道床，按照国铁一级、双线客运专线标准建设。从建设进度看，四川段有望今年底投运，云南和贵州段预计 2019 年底建成。成贵高铁全线通车后，将与渝贵铁路、成渝高铁一起，形成连接黔、渝、川、滇四省（市）的高铁环网，贵阳北上成都再添一条高铁大通道，以贵阳为中心的贵州高铁网将更加完善。贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至 3 小时以内（含站停时间），比目前经由渝贵铁路、成渝高铁运行缩短 40 分钟以上，黔西北的毕节市将迈入高铁时代，对于毕节市以及西南地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重推动作用。

3，贵州省黔西高铁站什么时候开通成都到贵阳高铁建设正在有序进行当中，预计19年年底通车运行。黔西站已经全面展开施工，预计明年六月份可以完工。【贵州黔西市高铁什么时候通车，成贵高铁黔西到底有没有站求答案】

4，现在成贵铁路建设得怎么样了什么时候能通车呢新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计年内开工。但是毕节到四川边上这段难度和宜万差不多。所以开工可能推迟。速度由350降为250.因250可兼顾货运，且实际上多少的成贵实际也不太可能修为350.完工时间2013-2014基础桥、隧工程。2015铺轨。2016调试。2016下半年至2017通车。新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计年内开工。但是毕节到四川边上这段难度和宜万差不多。所以开工可能推迟。速度由350降为250.因250可兼顾货运，且实际上多少的成贵实际也不太可能修为350.完工时间2013-2014基础桥、隧工程。2015铺轨。2016调试。2016下半年至2017通车。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计年内开工。但是毕节到四川边上这段难度和宜万差不多。所以开工可能推迟。速度由350降为250.因250可兼顾货运，且实际上多少的成贵实际也不太可能修为350.完工时间2013-2014基础桥、隧工程。2015铺轨。2016调试。2016下半年至2017通车。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！在建的成贵高铁经过毕节，预计2019年底通车。毕节站位于金海湖新区梨树镇委员会004县道梨树镇附近。成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。2017年8月2日上午10时，成都至贵阳高速铁路的关键性节点控制工程——西溪河大桥实现钢混结合(桥)梁连续顶推合龙，标志着大桥主体工程完工，为今年底整桥全面竣工和成贵高铁2019年底建成通车奠定了坚实基础。西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，最高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。材料来源于百度百科及贵阳晚报新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计年内开工。但是毕节到四川边上这段难度和宜万差不多。所以开工可能推迟。速度由350降为250.因250可兼顾货运，且实际上多少的成贵实际也不太可能修为350.完工时间2013-2014基础桥、隧工程。2015铺轨。2016调试。2016下半年至2017通车。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！在建的成贵高铁经过毕节，预计2019年底通车。毕节站位于金海湖新区梨树镇委员会004县道梨树镇附近。成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。2017年8月2日上午10时，成都至贵阳高速铁路的关键性节点控制工程——西溪河大桥实现钢混结合(桥)梁连续顶推合龙，标志着大桥主体工程完工，为今年底整桥全面竣工和成贵高铁2019年底建成通车奠定了坚实基础。西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，最高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。材料来源于百度百科及贵阳晚报黔西是隶属于毕节主城区周边的一个县份，和省会贵阳是接壤的，距离贵阳最近，算是和省会城市的“向心力”比较强，未来成贵铁路开通，从黔西到贵阳，也就是30分钟左右不到1个小时的时间，说是贵阳和毕节的“卫星城”都不为过。△成贵高铁黔西站成贵铁路通车后，会造成大城市之间的人口流动加快，而越强大的城市，就越能吸引客流往来，成贵两端的大城市，一个是成都，一个是贵阳，两个省会城市，虽然成都体量比贵阳大很多，但是由于地理距离和文化、生活习俗之间的差异，相互之间的“虹吸”效应可能并不会太明显，相反，沿线的中小城市，被两端的省会城市“虹吸”的效果，可能会比成贵高铁开通之前更强一些。△长远来看，黔西是被纳入“贵阳——安顺都市圈”范畴的，而毕节属于次区域现在的黔西发展虽然很不错，特别是第三产业，有点接近贵阳的业态了，有时候凌晨很晚都能看到街面上有做生意的摊位，其实也最主要在于黔西的交通位置好，位于毕节这个全省人口最大的市和省会城市贵阳之间的必经之路，有着“驿站”中转的作用，所以很多过路人借宿就留在黔西，黔西临街的宾馆酒店、餐饮都发展不错。房产的话，长期看人口，中期看土地，短期看金融，黔西的人口近百万，在毕节不算最多，但也不少，未来从毕节方向迁徙来到贵阳定居的人只会越来越多，而黔西作为县份一级的中小城市，往毕节去的人口是一波，往贵阳的人口又是一波，未来如果能够实现和毕节的同城化，可能房产的含金量方面会更高一些。△黔西百里杜鹃景区，也是毕节是5A景区中短期来看，黔西的高铁站周边的房产算是比较有潜力的，就好像现在的凯里，高铁开通后，现在黔东南的州府凯里高铁站附近的高铁新城，规划也很不错，未来的城市群化格局下，大城市为核心，而对于小城镇而言，高铁站附近可以说算是一个小城镇的“门户”和“窗口”，而且可能成为人流量和各种旅客、货物的集散地，人气应该不会低。总体来说，现在的黔西，距离贵阳和距离毕节比较近的地方，还是很有潜力的，其次一个比较值得看好的地方，就是高铁站周边了，但如果考虑得更长远，其实如果在经济上可以承受的话，一步到位买到毕节或者贵阳，也是很明智的。新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计年内开工。但是毕节到四川边上这段难度和宜万差不多。所以开工可能推迟。速度由350降为250.因250可兼顾货运，且实际上多少的成贵实际也不太可能修为350.完工时间2013-2014基础桥、隧工程。2015铺轨。2016调试。2016下半年至2017通车。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！在建的成贵高铁经过毕节，预计2019年底通车。毕节站位于金海湖新区梨树镇委员会004县道梨树镇附近。成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。2017年8月2日上午10时，成都至贵阳高速铁路的关键性节点控制工程——西溪河大桥实现钢混结合(桥)梁连续顶推合龙，标志着大桥主体工程完工，为今年底整桥全面竣工和成贵高铁2019年底建成通车奠定了坚实基础。西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，最高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。材料来源于百度百科及贵阳晚报黔西是隶属于毕节主城区周边的一个县份，和省会贵阳是接壤的，距离贵阳最近，算是和省会城市的“向心力”比较强，未来成贵铁路开通，从黔西到贵阳，也就是30分钟左右不到1个小时的时间，说是贵阳和毕节的“卫星城”都不为过。△成贵高铁黔西站成贵铁路通车后，会造成大城市之间的人口流动加快，而越强大的城市，就越能吸引客流往来，成贵两端的大城市，一个是成都，一个是贵阳，两个省会城市，虽然成都体量比贵阳大很多，但是由于地理距离和文化、生活习俗之间的差异，相互之间的“虹吸”效应可能并不会太明显，相反，沿线的中小城市，被两端的省会城市“虹吸”的效果，可能会比成贵高铁开通之前更强一些。△长远来看，黔西是被纳入“贵阳——安顺都市圈”范畴的，而毕节属于次区域现在的黔西发展虽然很不错，特别是第三产业，有点接近贵阳的业态了，有时候凌晨很晚都能看到街面上有做生意的摊位，其实也最主要在于黔西的交通位置好，位于毕节这个全省人口最大的市和省会城市贵阳之间的必经之路，有着“驿站”中转的作用，所以很多过路人借宿就留在黔西，黔西临街的宾馆酒店、餐饮都发展不错。房产的话，长期看人口，中期看土地，短期看金融，黔西的人口近百万，在毕节不算最多，但也不少，未来从毕节方向迁徙来到贵阳定居的人只会越来越多，而黔西作为县份一级的中小城市，往毕节去的人口是一波，往贵阳的人口又是一波，未来如果能够实现和毕节的同城化，可能房产的含金量方面会更高一些。△黔西百里杜鹃景区，也是毕节是5A景区中短期来看，黔西的高铁站周边的房产算是比较有潜力的，就好像现在的凯里，高铁开通后，现在黔东南的州府凯里高铁站附近的高铁新城，规划也很不错，未来的城市群化格局下，大城市为核心，而对于小城镇而言，高铁站附近可以说算是一个小城镇的“门户”和“窗口”，而且可能成为人流量和各种旅客、货物的集散地，人气应该不会低。总体来说，现在的黔西，距离贵阳和距离毕节比较近的地方，还是很有潜力的，其次一个比较值得看好的地方，就是高铁站周边了，但如果考虑得更长远，其实如果在经济上可以承受的话，一步到位买到毕节或者贵阳，也是很明智的。刚刚联系了中铁四局的朋友，成贵铁路乐山到宜宾兴文段，在十一月二十九号开始联调联试。第一列试验车，以180公里速度，经一小时二十分钟运行，顺利到达兴文站。这标志着成贵铁路乐山到兴文段最快将在明年一季度正式开通运行。而成贵高铁云贵段在紧锣密鼓的铺轨，预计2019年可以实现全线通车。本人有幸亲身参与了成贵高铁的建设，当时驻地在旅游名城四川乐山，参与建设的是乐山车站到五通桥一段，其中成贵高铁一举横跨青衣江，大渡河，岷江三条河流，上图是成贵铁路跨岷江钢构桥梁。这座桥创造了很多亚洲第一，大家可以自行百度。成贵铁路，是第一条山区高速铁路，所以桥隧比比较高，成都到乐山段，是与前期开通的成绵乐城际铁路共线。这条铁路是我个人觉得很值得尝试一下的一条铁路，沿途风景很美，美食很多，当然，川妹子更是养眼！??????我是爱吃爱玩修高铁的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗！感谢您的阅读！??????5，成都到峨眉山高铁沿途各站地名截至2020年2月，成都到峨眉山高铁车次和沿途各站地名如下：一、C6253次列车成都到峨眉山沿途各站地名：乐山。二、C6257次列车成都到峨眉山沿途各站地名：成都南、双流西、彭山北、眉山东、乐山。扩展资料C6257次列车所属成贵高速铁路的沿线站点和线路走向：成贵高速铁路全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个：成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。成贵高速铁路起自成都市成都东站，向南经双流国际机场至眉山、乐山，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。参考资料来源：百度百科-C6253次参考资料来源：百度百科-C6257次成都东站（65元）——双流机场——眉山站——乐山站——峨眉山站——5A公交到报国寺景区自已来峨眉山旅游，确实有点贵，建议你在嘻嘻团，团购好酒店，美食，温泉，娱乐等所需的一切，避免花冤枉钱; 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