高铁为什么要安两个车头，高铁上的二车和四车是怎么回事 _什么

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1，高铁上的二车和四车是怎么回事
2，为什么高铁和地铁前后都有两个车头
3，火车是不是两头各有一个火车头
4，为什么高铁有两个火车头前面一个尾部一个而普通火车只有一个火车头
5，为什么是两个负公差
6，在火车上正想着火车怎么掉头是不是两个头都可以开动力是什
7，去年的时候为什么动车组都引双弓今年为什么全都引单弓了

1，高铁上的二车和四车是怎么回事有g字头的也有d字头的高铁是一种路，动车是一种车，他们之间不是一个概念第二节车厢和第四节车厢啊【高铁为什么要安两个车头，高铁上的二车和四车是怎么回事】

2，为什么高铁和地铁前后都有两个车头两个车头是因为他们是一个前后方向的车，他们因为这车速度快，以他是单项过去之后再返回来，为了节省时间，就是两个车头，这个样子直接换一个驾驶室就可以

3，火车是不是两头各有一个火车头普通的火车头都有两个司机室的，一边一个.中间是动力室可以过人.不过也有一个司机室的火车头,那就要上转盘了.转一下就掉个头了.除了动车也有两边都有火车头的列车,还有上行车是逆序的，大号车厢在车头一侧，小号在车尾，而下行正好是顺序的，小号在车头一侧，大号在车尾.基本上是这样的大都只有一头有火车头，动车组是两头都有。一般火车只有一个车头，到终点只需要车头倒过来就行了，这样一般上行车是逆序的，大号车厢在车头一侧，小号在车尾，而下行正好是顺序的，小号在车头一侧，大号在车尾火车到站后都要摘挂车头，发车时候再根据情况选择不同机务段的机车头~~~动车则不用换头~~~

4，为什么高铁有两个火车头前面一个尾部一个而普通火车只有一个火车头国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。5，为什么是两个负公差14（-0.1，-0.3），14是基本尺寸，不是“标准”尺寸；-0.1是上偏差，-0.3是下偏差，公差是-0.1-（-0.3）=0.2；公差永远是正的数值，不能是负数；上、下偏差可以是负数；“那它的范围就是13.9--13.7”——完全正确；这是设计要求决定的，如果做到尺寸14，或许无法装配，或许不能满足间隙配合的要求。一般负差是用在配合上，譬如轴和孔的配合，如果孔的尺寸正好是14 公差+0.1 0 ,那么孔加工成14就符合要求，如果此时的轴在加工成14，还能装的上吗？公差的制订是与所配合零件公差相配合的。在“公差与配合”中，14，叫“基本尺寸”；-0.1和-0.3是两个“极限偏差”；基本尺寸和极限偏差相结合，得到两个“极限尺寸”：13.9和13.7 。极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限。“实际尺寸”只有在这两个极限尺寸之间（或者等于）才是合格的。公差与配合中，还有一个不能不提的术语叫“公差带的位置”，其对基本尺寸的偏移方向和偏移程度，决定了配合性质（是过盈配合？过渡配合？还是间隙配合）。一个配合标注，孔与轴的基本尺寸都应该是一样的。不能应为是间隙配合，就把轴标成13.8±0.1，而把孔标成14.2±0.1 。6，在火车上正想着火车怎么掉头是不是两个头都可以开动力是什两个头都可以开的，现在火车的动力大多都是电力的电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资两个头都可以开，挂上车头就可以了,动力是电啦，有钩子，火车顶上两个火车头，动力也是火车头，你好！火车不需要掉头，俩个头都可以开，并且前面一个有故障，后面的可以推着，动力是车顶上面的电线，原理和城市里的电车一样，就算线断了一节，火车头储存的动力可以帮它连接到下一根完好的电线上。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。无论是普通的牵引火车还是动车，都可以两头开的。普通牵引火车只需要把机车从车厢这一头换挂到车厢那一头就可以调头啦，而动车自带两个车头，只需要驾驶员换下驾驶室就可以啦。你所说的火车调头，在铁路部门叫做换向，现在很多高铁在换向时座椅也可以“换向”的，不会有火车在倒着跑的感觉啦。7，去年的时候为什么动车组都引双弓今年为什么全都引单弓了请告知具体车型。CRH中A类和C类车一般都是单弓运行；B类和E类一般都是双弓运行；A类和C类车在重联时一般都是双弓运行。“我不知道怎么区分C类和A类”；“只知道CRH2有2个型号” 型号 | 编组 | 运营速度级别 | 车灯 | 腰线 | 受电弓导流板---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2A | 8节 | 200~250km/h | 原版 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2B | 16节 | 200~250km/h | 鲨鱼眼 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2C | 8节 | 300~330km/h | 鲨鱼眼 | 两侧腰线在车钩罩处闭合 | 有---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2D | 16节 | 3??km/h | 这个型号可能撤并入 CRH2-350 中了---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2E | 16节 | 200~250km/h | 鲨鱼眼 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2-350 | 8/16节 | 350~380km/h | 恐怖的第二代CRH，性能指标牛B到变态 “以前见的都是没有车头那两只眼睛和电弓挡板的CRH2都是引双弓”——这显然是CRH2A，满额功率4800kW，正常运行时只需要升一个弓。双弓有两种可能：受流不佳，或者进行测试。如果是两列重联，则前后两列各升一弓。“难道动车组降速了？！”——胶济线目前使用的是CRH2C，满额功率7200kW，正常运行时只需要升一个弓。请告知具体车型。crh中a类和c类车一般都是单弓运行；b类和e类一般都是双弓运行；a类和c类车在重联时一般都是双弓运行。“我不知道怎么区分c类和a类”；“只知道crh2有2个型号”   型号   |  编组  | 运营速度级别 |  车灯  |          腰线          | 受电弓导流板 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2a    |   8节  |  200~250km/h |  原版  |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2b    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2c    |   8节  |  300~330km/h | 鲨鱼眼 | 两侧腰线在车钩罩处闭合 |      有 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2d    |  16节  |      3??km/h |       这个型号可能撤并入 crh2-350 中了 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2e    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2-350 | 8/16节 |  350~380km/h |      恐怖的第二代crh，性能指标牛b到变态“以前见的都是没有车头那两只眼睛和电弓挡板的crh2都是引双弓” ——这显然是crh2a，满额功率4800kw，正常运行时只需要升一个弓。双弓有两种可能：受流不佳，或者进行测试。如果是两列重联，则前后两列各升一弓。“难道动车组降速了？！” ——胶济线目前使用的是crh2c，满额功率7200kw，正常运行时只需要升一个弓。