综上所述，OFO共享单车的盈利确实值得肯定 。就笔者而言，小黄车创始人依然背负着巨额债务 。利润和押金还没解决怎么谈？可以说现阶段小黄车的盈利是完全不可能的 。今年2月，朱啸虎在混沌研究所发表演讲时透露，一辆小黄车的成本是200元 。随着ofo共享单车增加密码锁，小黄车的成本可能会增加 。
ofo小黄车哪里来的钱发家？
谢谢邀请 。ofo的资金来源首先就是平台融资，ofo在3月13日宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，由阿里巴巴领投，而此前的几轮融资加起来也超过了40亿人民币，总共融资已将近100亿人民币，果然还是阿里爸爸比较壕，互联网公司跟传统行业不同的地方在于互联网公司几乎都会找资本方融资，以股权换取一定比例资金，从而让公司能正常运转，直到盈利上市 。
而小黄车融到得这些资金就是拿来市场运作和设备投放，当然应该还有其他用途，还有就是押金，小黄车ceo戴威说现有用户2亿，我们打个折扣，扣除一些通过支付宝信用分免押金的用户，还有一些水分，打个8折还有1.6亿用户，这其中有交99元押金，也有叫199元押金，再打个折扣，也有200亿左右的押金 。这两百亿就是他的现金流，
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已 。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了，这种产品和模式和真正的共享还相差太远 。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能，至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的 。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西，
小黄车的成本是多少？
小黄车、小蓝车、小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹 。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光，合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元 。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%，
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款 。从该合同编号来看，合同签订于2016年，从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势 。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等，
从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低 。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍，不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本 。先来看看一次性购车成本，今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加 。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
【小黄车的利润在哪里,ofo小黄车哪里来的钱发家】
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