商丘社会经济发展趋势强劲，不存在发展不起来 。这是商丘站设计的缺陷 。说到商丘高铁站为什么规模会这么小，我认为这与商丘站规划建设比较早有很大关系 。国家发改委公布《国家发展改革委关于印发中原城市群发展规划的通知》，该《规划》将洛阳定位为中原城市群副中心城市 。
【郑州铁路局为什么不发展商丘站,关于改扩建商丘站的问题】为什么洛阳近些年来发展很缓慢？
洛阳的基础还可以啊，交通方面，铁路、公路、飞机都不差，现在国家的政策方面也可以 。铁路大家都是知道的，洛阳地处中原，也算是铁路中原枢纽 。公路也是有很多省道国道，飞机有邙山机场，如今，洛阳的地铁正在修建 。国家发改委公布《国家发展改革委关于印发中原城市群发展规划的通知》，该《规划》将洛阳定位为中原城市群副中心城市 。
为什么洛阳郑州商丘的来往火车高铁那么多？
为什么洛阳郑州商丘三地之间往来的火车车次那么多，首先是交通条件的超级便利 。两个地区之间的往来是否频繁，首先要看两个地区之间的交通条件是否便利，洛阳、郑州、商丘都在陇海大陆桥上，做为我国东西方向最大的铁路动脉，自然往来车次众多 。对于洛阳、商丘而言，经济欠发达，而郑州恰恰是河南省的经济发达地区，大量商丘、洛阳的务工人员都会选择到郑州谋生，地区之间的人口流动必然会导致地区之间的火车车次增加 。
郑州、洛阳、商丘都是我省的区域枢纽中心，都是铁路的枢纽地带，大量南北方向京九铁路和焦柳铁路的中转车辆都将经过该线路，自然也方便了沿线的百姓 。郑州站、商丘站、洛阳站是河南省地级市中仅有的特等站，既然铁路站台级别高，自然是和通行车次分不开的，所以说，特等站的设计必然导致三地之间的火车高铁车次变多 。其次，目前米字形高铁中，郑西高铁、郑徐高铁相继开通，商丘—郑州—洛阳三地之间高铁互联互通，相比其他地级市，先不说普通列车的比较，单高铁车次，就比郑西、郑徐高铁沿线少了许多的车次 。
郑州和商丘都是交通十分重要的城市，为什么商丘没有郑州发展的好呢？
郑州是河南省经济发展最好的一座城市，2016年，郑州市GDP7994.16亿元，名义增速9.34% 。以绝对的优势蝉联河南省第1位 。这座城市不仅经济发展很迅速，而且还拥有悠久的历史，灿烂的文化，是中国八大古都之一也是河南省省府 。2016年，商丘市GDP1974.02亿元，排名河南省第10位；名义增速8.93% 。
地理优势的重要性决定一切 。由于徐兰高铁的全线贯通，商丘的物流企业数由2013年的321家发展到926家（其中快递物流公司及分支机构262家），从业人员由5万多人发展到15万多人 。在一定程度上，这有赖于商丘优越的地理位置：京九、陇海两大铁路线的交叉口 。然而，对于商丘而言，物流大繁荣的面貌却是姗姗来迟 。郑州恰恰当时在“三横五纵”线上处于铁路大动脉之上 。
京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线3条东西向铁路，和京哈-京广线，京九线，京沪线，北同蒲-太焦-焦柳线，宝成-成昆线5条南北向铁路 。10年前还没有高铁时郑州已经占有了有利条件借助交通优势发展经济 。同样都是交通枢纽，郑州站恰好处在京广、陇海的交叉口，洛阳东站处在焦柳、陇海的交叉口，而商丘站却在京九线西6里地，和十字交叉根本没什么关系 。
经过郑州铁路的改造和扩建，平台集站改名为“商丘南站” 。据说南站的站前广场面积是京九线第一，站房面积和候车座位仅次于北京西站，排名第二 。商丘的经济这个地位姗姗来迟 。2016年，徐兰高铁开通，为了迎接高铁，商丘站扩建 。今年年初，国务院印发的“十三五规划”里，商丘被赋予了中部高铁枢纽的重任 。郑徐高铁和京九-商合杭高铁，形成“十字形”网络；新建的郑商永城际铁路、南商济客货运铁路、禹亳货运铁路、邢商永货运铁路，与原有的京九、陇海路共同构成“米字型”网络 。
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