【商丘到平顶山的高铁规划图，从河南商丘到河南驻马店坐汽车预计要多少小时】
4，郑徐高铁最新规划图新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分 。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作 。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州 。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km 。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘、永城芒山站、砀山南站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程 。全线无隧道，桥梁占线路总长的73% 。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站 。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站 。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站 。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区 。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端 。5，宁洛高铁建成后平顶山市会迎来大发展么现在各个城市发展经济的同时，也很注重交通网络的修建，尤其是高铁的建设，着实方便了大家的出行，正是由于高铁的建设，使得各个城市之间的联系显得更加方便了，一些有能力的城市，都在大力兴建高铁线路 。河南省身为中国重要的交通枢纽，更是不想被其它城市落下，率先完成了“米”字形高铁组网，对于高铁的建设也是紧随其它城市之后 。河南平顶山即将突变，因为442亿高铁的修建，会让平顶山受益，在未来将为他们带来巨大福音 。宁洛高铁就是河南省即将参与修建的高铁大动脉，宁洛高铁的建设对于平顶山意义很大 。平顶山位于河南省中部，是位于中原地带重要的能源跟重工业基地，直到2019年12月1日，郑万高铁的通行，才让从未出现过高铁的平顶山样貌大变 。虽然后来接连开通了位于宝丰县的平顶山西站，以及位于郏县的郏县站 。对于周边的经济也将起到很好的带动作用，但是为了方便平顶山市民的出行，仍然需要再次修建一座高铁站，宁洛高铁就可以满足当地人方便乘车的美好心愿 。宁洛高铁是沿宁洛高速规划建设的，到时计划修建15个站点，其中包括平顶山站点的修建 。通过了解得知，位于平顶山市开源路南段梁李村附近，将要规划一条名为平顶山南站的高铁站点，这样距离平顶山南收费站较近，而且还跟湛南新城相邻，地理位置相当优越 。而且将成为距离平顶山宁洛高铁位置最近的高铁站 。据了解，宁洛高铁由两部分共同组成，一部分位于安徽阜阳至江苏南京路段，现在正在建设当中，目前还未正式通车 。另外一部分则连到了河南省，从洛阳到平顶山，再到漯河以及周口等地 。之后再跟阜阳相接通，这样整条宁洛高铁也就顺利完工了 。只是现在河南段，还未正式通车，但是已经进入国家中长期铁路网规划行列了，只要时间成熟，一定会快速动工修建的 。宁洛高铁的修建，不仅会带动中原城市发展，对于平顶山更是意义深远 。现在已经进入高铁时代，现今平顶山也已先后开通了两座高铁站，但是限于地理位置以及线路的规划，对于平顶山的经济建设，以及日常出行并没有显现出，有了高铁的建设，人们出行更加方便了 。只要宁洛高铁开始修建，平顶山南站也就可以尽早使用，平顶山人民，才能体会到“高铁时代”的巨大改变 。从而喜欢前往平顶山游玩的人们，也可以搭乘这趟高铁前往了 。6，在商丘市2035版的规划图中商丘南站为何终究没有合并到商丘东站呢21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代 。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能” 。变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现 。作为一座“火车拉来的城市”，1916年通车的陇海铁路将商丘的铁路史“铺”到了几乎和中国铁路史“等齐”的地步 。时速也从40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里 。从普铁到高铁，“商丘速度”的分水岭发生在2016年 。当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入“高铁时代” 。进入“高铁时代”的商丘，挑战了很多不可能：“三站合一”、动车所、商丘东站、商丘火车站南站房等新建（改扩建）项目以及商合杭场站增设电梯等等，哪一项都是重大工程，哪一项都是高难度工作，哪一项都体现着商丘高铁人百折不挠、不达目的不罢休的坚定信念 。如今，“三站合一”的商丘火车站运转良好、京港高铁商合段开通运营、京雄商高铁已经开工……仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽渐成大势 。此时，我们有必要回顾一下过去，因为，只有记得住历史，才能更好地拥抱未来 。这是商丘交通格局的再造 。这是一场影响深刻的经济地理变局 。因为高铁，世界在变“小”，商丘在变“大” 。从商丘出发，如今半日可达的城市已有20多个，分布在北京、河北、山东、河南、安徽、江苏等11个省市，最快的只需30分钟 。短短3年时间，从2016年郑徐高铁开通运营至今，我市铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网正在全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽正在形成，现代综合交通枢纽正在从蓝图擘画变为现实 。与风竞速的高铁，正在重塑商丘的经济版图 。很快，3个半小时到雄安，2个半小时到杭州就要成为现实，从没有任何一个时期，会让商丘与中国的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“贴近” 。为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应” 。作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵” 。
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