乌兰察布有集宁皮草城，怒大，可以淘个宝Day4：从集宁沿京新高速回京，快到下花园的时候要看一下京藏是什么路况 。什么坝上啊、天路啊、塞罕坝啊随便你去，反正我不去 。我理解题主的意思是现有的城际铁路虽然很快，车次也不少，无奈停靠站点太少，从北京直接到了天津，将中间地带的大量乘降需求给省略掉了 。
北京和天津之间适合修建地铁吗？
我理解题主的意思是现有的城际铁路虽然很快，车次也还不少，但是无奈停靠站点太少，从北京直接到了天津，将中间地带的大量乘降需求给省略掉了 。如果建设两地之间的直通地铁的话，就可以照顾到几乎沿途所有地方 。但是地铁建设如此长距离的线路，还是有相当困难的 。因为单程时间过长，而车次密集的话就需要开行大量的车次……对于这种京津之间沿途的乘降需要，我以为还是开行普通线路上的城际列车较为合适 。
如果说既有的京津普通铁路已经饱和，那重新建设一条普通铁路规格的城际线路也未尝不可 。可以采用最新的技术，使用较为先进的车体，与既有线路共站 。这样的列车设站比地铁间隔大，比普通铁路和高铁的停靠多，开行车次密集，售票体系采用公交化的方法，随到随走 。这是大城市特大城市之间连接的国际通用格式，最为有效，也最为便捷 。
【北京回昌路什么时候修,昌平拥堵怎么破】 这样可以将北京天津之间的直接交通需要留给现有的客运专线上的城际列车，而让普通线路上的城际列车承担京津之间沿途各地的乘降需要 。这样铁路互相之间并不特别存在直接争抢客源的问题，因为目的地不一样，乘降需求不同，可以最大程度地满足人们各个不同的交通需求 。实际上这样在普通线路上开行的城际列车，在京津之间有过，在京石之间也有过，不论是时间还是票价还是方便度都广受好评 。
西安到铜川的高铁什么时候修好？
老家铜川人，对这个还是很关注的！!最早的消息是说在2018年修好 。。。。现实告诉我们是不可能的，所以我就找到一个图！2020年！！！ 就是2020年也就是2年以后铜川主要的线路就是在西安至延安高铁的路段上，目前已经修通延安到黄陵的路段了所以西安到铜川也是指日可待了！从网上找的了一些资料可以看看西延高铁速度快时间短西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，向北经阎良、铜川，接入延安火车站后再向北延伸至延安新区站 。
西延高铁正是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅路线大大延长，而且提速到每小时350km 。计划工期4年半 。建成后，西安到铜川理论用时（不算停靠时间）仅需12分钟，西安到延安仅需50分钟！?共设车站十二座：西安——高陵区——阎良区——渭南市富平县——铜川市耀州区（新区）——王益区 ——宜君县 ——延安市黄陵县 ——洛川县 ——富县 —— 甘泉县——延安宝塔区铜川也会有三个站! 站还是很多的 。
北京地铁5号线什么时候北延到小汤山？
其实我每天都行北七家坐公交到天通苑北站乘坐5号线进城，5号线延或不延不确定，就天通苑北站而言，重大交通枢纽，每天人满为患，谁又治理过小商小贩，包子，大包子，鸡蛋灌饼，煎饼，都在人行道上摆摊，影响进站 。黑车众多，本来北站边上的公交场站就是北部人民的重要交通方式，红绿灯处每天堵，北向南小路可直行，东向西公交要进站，堵成一片，还有违章转弯的，有时候只能在红绿灯处下车，公交司机也无奈，一下好几车人，穿过机动车，公交车，这样的安全隐患谁曾看见？黑车就停在北向南小路上，本来两条车道变一条！谁管过？黑车明目张胆地铁口揽客，谁管过？还敢提安全隐患？立汤路与北清路路口常年车辆逆行，谁管过？不延长5号线，可能相关部门有考虑，那就请相关部门治理其他影响出行的原因，好好设计设计天通苑北站公交场站，设计设计立汤路吧，还有我偶尔也开车，不知道是谁设计的立水桥，立水桥下面两个废弃的快速公交站台，在那有何用？看谁往上撞吗？真的简直了！话不多说，推卸责任谁都会，拿出点行动，真正造福下北部人民吧！ 。
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