以波音737为例 。2008年是第三代波音737系列，即737-600/700/800/900四个子机型，其中600是缩短机型，商用容量110人，航程5600km 。700型为标准型，商用容量130座，航程6200km；80式为增程式，商用容量160座，航程6000km；90式是增程型，商用容量190座，航程6000km 。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心 。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待 。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来 。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度 。
【为什么说c919是国产,ARJ21也是国产大飞机】自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累 。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力 。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机 。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机 。
中国大型民航自主客机C919发动机是国产吗？
很明确地告诉你不是，C919目前选用的发动机是CFMLeap-1系列，CFM公司是由美国GE公司和法国SNECMA公司合资的一家航空发动机制造企业，他家最具代表性的产品要属CFM-56发动机了 。CFM-56是目前世界上销量最多的航空发动机，从波音737NG，到空客A320ceo，再到KC-135加油机都有CFM-56的身影，
（CFM-56发动机）CFM公司在CFM-56的研发上积累了大量的经验，而后又开发了CFMLeap-1系列这款产品，分别用在空客和波音最新的窄体机上，用在空客A320neo上的叫做Leap-1A，用在波音737MAX上的叫做Leap-1B，而用在我们C919上的叫做Leap-1C 。Leap-1系列发动机的最大推力大约是35000磅，相当于15吨左右的推力，
（CFMLeap-1发动机）为了能让国产大飞机今后能用上国产的“心脏”，中航商用航空发动机公司参照CFMLeap-1系列正在研制一款名为“长江CJ-1000A”的航空发动机，目前首台CJ-1000A发动机已经下线并完成了核心机100%转速测试，这标志着我们国家在航空发动机制造确实是迈出了一大步 。不过作为工业皇冠上宝石的航空发动机，我国和欧美强国来比的话，还是任重而道远啊，
国产大飞机C919到底算不算是中国独立研发的飞机？
在说这个话题之前，我们先来看看波音787，它也是“全民族制造”和“组装货” 。在其组成部分中，仅日本就占了35%，因此被戏称为“准日本制造” 。但是，这并不能阻止波音成为世界民航领域的“第一”，成为全球客机的代名词之一 。我们能说这架波音787不是独立的美国飞机吗？中国的C919飞机也是如此，但有一点要明确，就是中国标准要和国际标准接轨，然后飞机零部件要全球招标，最后在中国工厂进行总装 。
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