高速铁路隧道的建设不同于地铁隧道 。地铁隧道一般采用盾构机开挖,而高速铁路隧道大多处于山区丘陵地带,所以很多采用爆破方法 。成贵铁路金沙江公铁两用桥为什么要建在上层?“铁路线要连到宜宾东站,铁路定线;要用公路把宜宾金沙江两岸的滨江路连接起来,高度是固定的 。”因此,桥梁只能有上层铁路桥面和下层公路桥面 。
高铁为何大多架在桥上呢?
高速铁路很多路段选择以桥代路,即便是平原地区也是如此,一方面是考虑到路基沉降的问题,因为时间长了免不了会出现路基沉降,而高速铁路的时速达到300甚至350公里,这对路基的要求是很高的,否则只能限速行驶 。选择以桥代路就不怕这些问题,因为桥墩的基础都比较深,而山区的高速铁路很多要选择高线位,线位低了容易被滑坡侵害线路影响行车安全,选择高线位就免不了要架桥,有些还是很高的桥 。
为何我国高铁线路一般建在桥上而其他国家建在地面上?有啥好处?
首先,只有中国高铁才是真正意义上的高铁,全程高速,250.300.350,不限速,其它国家的高速一是速度没这么高,二是全程只有几个点能达到高速,区间限速点也多,也就是说号称高速而已,二是,中国高速开通就达速,就是说设计速度是350,开通那天就是以350运行,保证运行安全首要条件就是零沉降,就是要求开通以后铁路不能再沉降,这种条件要求之下,对于土质地基,采用桥梁更安全合理经济,如果采用土质路基,需要对地基加固压缩,花的钱更多,安全风险也大 。
国外假高速呢,一般由资本家小集团投资,首要的就是控制投资,对地基加固就没那么强,采用逐步逐年提速,甚至低速跑10年等地基沉完了,再重新整修一下跑假高速,三是,咱国家高铁经过地区一般都是经济繁华、交通发达,人流密集,采用桥梁也可以满足道路净空、少拆迁、少占地要求 。国外呢还是地广人稀,自然就可以顺地面爬了,
为什么公铁两用的桥大多是公路在上,铁路在下?这样设计的目的是什么?
公路运输容易出现超高、超重、超宽问题,车辆大小、速度不一,交通变数大,行车视距要求高,铁路运输的同类问题小得多也较易控制,从结构及空间考虑铁路在下比较合理 。那么,为什么成贵铁路的金沙江公铁两用桥要把铁路建在上层呢?这主要是宜宾两岸的地理位置决定的,“铁路线要连接宜宾东站,铁路线形就定了;公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路,高度定了”,由此,该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下 。
高铁隧道那么长,两头都没有看到土,那么多土都哪里去了?
【高铁为什么都在桥上,高铁为何大多架在桥上呢】高铁隧道的建设不同于地铁隧道 。地铁隧道一般采用盾构机开挖,而高速铁路隧道大多位于山区丘陵地带,所以很多采用爆破的方法 。在高速铁路隧道的建设过程中,有一个环节叫做土方调配 。一般线路上的挖填平衡会在设计图纸中尽量平衡,比如把挖出来的土方填到路基里 。有的地质条件较好,挖出的石料完全可以重复利用,如在隧道附近修建砂石料场,用于工程砂石供应、搅拌混凝土等 。,甚至多余的石头也可以对外出售,从而降低成本 。
推荐阅读
- 沧州西一有到西安高铁时刻表,西安到沧卅的火车票晚上有几点的
- 动物为什么有爪印,现在还有翅膀上有爪子的鸟吗
- 为什么网吧没人去了,为何越来越少人愿意去网吧了
- 雨果为什么离职,为什么失业金
- 小米6为什么不用oled屏,想买个小米9
- 为什么用硬盘,用起来和移动硬盘有什么区别
- 外星人为什么不来毁灭人类,外星人不发展经济吗
- 四川地震为什么,为何四川频发大地震
- 高铁上有什么不好吃的,火车上软座干净吗有热饭菜吃吗有热水吗厕所有吗一间房放几
- 为什么低频pwm伤眼,苹果的oled屏幕伤眼吗