作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权 。中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全 。月收入（6000-7000）有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的 。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权 。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等 。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干 。
很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉 。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等 。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手） 。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件 。
客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等 。而信号员是给列车排信号的 。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的 。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的 。月收入（6000-7500）机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快 。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的 。
乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核 。上车前要睡，而且还要吹酒精检查 。退乘还要睡，这些都是强制的 。
跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车 。月收入（7500-12000）车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样） 。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段 。
不加方位的就是客车段 。月收入（5000-7000）客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高 。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感 。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动 。
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