高铁上的高压线为什么不能磨断，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会 _高压

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1，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会
2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
3，高压线被大雪全覆盖为什么不碰线
4，高铁接触线是金属带电的裸露的可以用手触碰吗下雨天岂不是
5，火车上面的线不会被刮断吗

1，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会不会的，肯定有弹性的，而且每节车厢都是独立的供电的

高铁上的高压线为什么不能磨断，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

3，高压线被大雪全覆盖为什么不碰线你好！高压线被大雪全优盖后会有电有生命危险所以不能去碰。如有疑问，请追问。因为碰线是会伤人的，两线相碰电线会烧断的。因高压线若被大雪覆盖会整个线联一起是线外也会有电，碰线会造成危险，所以不能碰线。【高铁上的高压线为什么不能磨断，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会】

4，高铁接触线是金属带电的裸露的可以用手触碰吗下雨天岂不是呵呵，又是你啊，真是太巧了哦。又是跟电有关的问题呀空气中确实有水，但高压线如何漏电呢？空气是良好的绝缘体，就算在下雨天也很不容易导电，一般情况下，离高压线最近的导体是大地，高压线要想漏电，必须击穿空气才能向大地漏电。但是由于高压线都建得很高，就算是下雨天，也是不能击穿空气的，所以你不用担心的啦。除非发生这种事情：空气中的雨滴自动排列成一条线，连接高压线与地面。不过你觉得这种事会发生吗？哈哈，开玩笑了。应该不能吧。5，火车上面的线不会被刮断吗电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题。更换电缆是很麻烦的事，但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多，因此，受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板，过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损。电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题。更换电缆是很麻烦的事，但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多，因此，受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板，过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损。