高铁列车为什么有时会两台推着走，为什么火车和高铁运行是时有时候会向一边偏 _为什么

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1 ，为什么火车和高铁运行是时有时候会向一边偏
2 ，为什么火车不能走高铁轨道
3 ，如果在启动的高铁车厢里同时遥控一部无人机无人机是会跟着高铁跑还是会撞为什么
4 ，为什么感觉高铁买票时系统自动安排座位时系统会把相同性别的安排
5 ，高铁同一车次的列车来回跑为什么座椅总是正的而不是倒的

1 ，为什么火车和高铁运行是时有时候会向一边偏这是火车转弯时，离心力造成的。楼主你好！这说明火车在转弯呢。因为它是在“高速铁路”上跑的，所以快

2 ，为什么火车不能走高铁轨道原因有以下三点:一、列车控制系统不配套，普通火车用的列车控制系统是ATC ，高铁列车控制系统用的是升级版的CTCS-3 。这就导致了普通列车和高铁的一系列的不兼容，紧急情况下还好，但平时不兼容的列控却是非常大的隐患。二、速度不同，普通客车的最快速度是160km/h ，再快就不能保证安全了。而高铁的速度动辄两三百，这样混跑会极大的影响高铁速度和密度。但是也有客货动混跑的铁路线路，那动车的速度不会超过200km/h 。高铁本来就是为了时间和效率设计的，自然会让高铁免受干扰，以最快速运行。三、钢轨材质不同，高铁从设计之初就没有考虑货车运行。所以为了保证运行的舒适与平稳，加之高铁相比较轻，所以高铁的钢轨普遍比普通铁路钢轨软。普通铁路钢轨硬度能承受900MP ，高铁只能承受780MP 。用二捶用力往高铁的钢轨敲一下，钢轨上就会有一个小小的坑。如果让重车过一下的话说不定会削掉钢轨一毫米。

3 ，如果在启动的高铁车厢里同时遥控一部无人机无人机是会跟着高铁跑还是会撞为什么我不知道你问的倒着走是指的什么，但是普速客车无论是卧铺还是软硬座都是面对面的，如果你不是面朝列车前进的方向坐，你当然会觉得是倒着走的。当然说倒着走也有可能是指列车中途换了一个方向前进，原先第一节车厢变成了最后一节，原先最后一节车厢变成了第一节。如果大家还记得小学语文介绍詹天佑修建京张铁路的那篇课文，其中提到在青龙桥车站的人字形线路，你就知道列车进青龙桥站以后要继续走就得换向行驶，因为线路都是接的车站同一端。我记得我第一次坐火车经历中途换向的情况是1991年夏天从武汉回重庆，当时在武昌坐293次列车，出发的时候自己坐的车厢是第三节，是内燃机车牵引。到了襄樊（现在改回襄阳了）车站，内燃机车解挂了，但是迟迟没有看到别的机车在前边来挂，其实在不知不觉中，后边有机车挂上了。过了一阵，当列车开出的时候，我坐的第三节车厢变成了倒数第三节，我觉得特别纳闷：难道这车要开回武汉吗？但是过了一会儿我发现铁路沿线的景色和刚才不一样了，因为刚才那段线路没有电气化，而现在这段线路有接触网杆子，而且在会车的时候发现这边运行的列车是电力机车在牵引，这下我终于明白怎么回事了。以后坐车再遇到中途换向的情况就不觉得奇怪了。其实列车中途换向的情况就是线路设置的原因，举个例子，比如北京西——三亚的Z201次列车在过广州办理上下客之后就要换向行驶，因为这趟列车运行京广线和广茂线，而这两条线都是从广州站西边接入的。我不知道你问的倒着走是指的什么，但是普速客车无论是卧铺还是软硬座都是面对面的，如果你不是面朝列车前进的方向坐，你当然会觉得是倒着走的。当然说倒着走也有可能是指列车中途换了一个方向前进，原先第一节车厢变成了最后一节，原先最后一节车厢变成了第一节。如果大家还记得小学语文介绍詹天佑修建京张铁路的那篇课文，其中提到在青龙桥车站的人字形线路，你就知道列车进青龙桥站以后要继续走就得换向行驶，因为线路都是接的车站同一端。我记得我第一次坐火车经历中途换向的情况是1991年夏天从武汉回重庆，当时在武昌坐293次列车，出发的时候自己坐的车厢是第三节，是内燃机车牵引。到了襄樊（现在改回襄阳了）车站，内燃机车解挂了，但是迟迟没有看到别的机车在前边来挂，其实在不知不觉中，后边有机车挂上了。过了一阵，当列车开出的时候，我坐的第三节车厢变成了倒数第三节，我觉得特别纳闷：难道这车要开回武汉吗？但是过了一会儿我发现铁路沿线的景色和刚才不一样了，因为刚才那段线路没有电气化，而现在这段线路有接触网杆子，而且在会车的时候发现这边运行的列车是电力机车在牵引，这下我终于明白怎么回事了。以后坐车再遇到中途换向的情况就不觉得奇怪了。其实列车中途换向的情况就是线路设置的原因，举个例子，比如北京西——三亚的Z201次列车在过广州办理上下客之后就要换向行驶，因为这趟列车运行京广线和广茂线，而这两条线都是从广州站西边接入的。从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。我不知道你问的倒着走是指的什么，但是普速客车无论是卧铺还是软硬座都是面对面的，如果你不是面朝列车前进的方向坐，你当然会觉得是倒着走的。当然说倒着走也有可能是指列车中途换了一个方向前进，原先第一节车厢变成了最后一节，原先最后一节车厢变成了第一节。如果大家还记得小学语文介绍詹天佑修建京张铁路的那篇课文，其中提到在青龙桥车站的人字形线路，你就知道列车进青龙桥站以后要继续走就得换向行驶，因为线路都是接的车站同一端。我记得我第一次坐火车经历中途换向的情况是1991年夏天从武汉回重庆，当时在武昌坐293次列车，出发的时候自己坐的车厢是第三节，是内燃机车牵引。到了襄樊（现在改回襄阳了）车站，内燃机车解挂了，但是迟迟没有看到别的机车在前边来挂，其实在不知不觉中，后边有机车挂上了。过了一阵，当列车开出的时候，我坐的第三节车厢变成了倒数第三节，我觉得特别纳闷：难道这车要开回武汉吗？但是过了一会儿我发现铁路沿线的景色和刚才不一样了，因为刚才那段线路没有电气化，而现在这段线路有接触网杆子，而且在会车的时候发现这边运行的列车是电力机车在牵引，这下我终于明白怎么回事了。以后坐车再遇到中途换向的情况就不觉得奇怪了。其实列车中途换向的情况就是线路设置的原因，举个例子，比如北京西——三亚的Z201次列车在过广州办理上下客之后就要换向行驶，因为这趟列车运行京广线和广茂线，而这两条线都是从广州站西边接入的。从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。这个问题很有趣。1、无人机能浮在空中靠的是叶片旋转和空气作用产生的升力，以及单个或多个螺旋桨对姿态的微调。所以无人机静止在空中是相对于空气而言的。2、密闭的高铁上的空气，在高铁匀速状态的时候，快速和高铁速度趋同，也就是相对高铁静止。因此，无人机在高铁车厢里相对于空气静止，也就相对于车厢静止。3、考察高铁加速、减速时，空气肯定会有细微的变化，所以无人机按理论说会有不稳定。但是由于高铁设计时考虑到了人的舒适度，加速、减速十分平缓，空气变化微乎其微，空气的变化还不至于引起无人机姿态的变化。甚至可能一个人走过无人机旁边引起的空气变化，都比因为车辆加减速造成的空气变化大。4、考察其他车辆，比如传统的快车，能开窗，由于内外气压差（怎么产生的就比较复杂了），直观感受就是会有风呼呼往里灌，由于空气场状态不稳定，在这种车厢里保持无人机的静止状态就是个技术活了。