高铁什么时候用双弓，电力机车什么时候能双弓双弓是干嘛用的给个简而易懂的答案吧 _什么时候

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1，电力机车什么时候能双弓双弓是干嘛用的给个简而易懂的答案吧
2，为什么高铁列车上有两个受电弓
3，铁道旁牌子上写禁止双弓这究竟是什么意思

1，电力机车什么时候能双弓双弓是干嘛用的给个简而易懂的答案吧电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。机车在一般情况下运行时，单弓双弓都可以。但在过分相区时一定不能双弓，否则会造成线路短路。不是绝对不允许双弓，双弓牵引可以使机车受流更加可靠。只有在接触不良的情况下才双弓，一般只升后弓。

2，为什么高铁列车上有两个受电弓原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相” 。而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要东北系的新干线都是升双弓的

3，铁道旁牌子上写禁止双弓这究竟是什么意思列车在特殊路段行驶时禁止使用双弓。如果两个弓同时升起，整个铁路电力系统将瘫痪，甚至无法安全运行。随着高铁的日益普及，很少有人能看到“禁止双弓”这个词，因为它主要是禁止电动火车的，这将不是高速铁路的情况。禁止双弓是用来警示和提醒电气化铁路的作用，它的目的是防止电力机车通过绝缘“弓”，避免电力短路和变电所跳闸的发生。有“禁止双弓”T禁止双弓”T断、“断”、“合”等五种情况。在以前的时代，人们的主要出行方式仍然是依靠电动火车，而中国主要是基于电动火车，所以每条铁路的电力系统越来越重要。“禁止双弓”通常是需要相分离的标志。这个标志主要是提醒司机，相分离即将到来。因此，“禁止双弓”将展示在铁路旁的突出位置。由于列车本身是三相发电机，其功率来自于电流，为了防止发电机偏载，会在中间更换相线对应的距离，即相分离。此时列车通过惯性，不能再用“弓”发动力，也不能用“双弓”发动力。因为前面的“弓”属于另一个电源，也就是触点，然后“弓”这个时候还没有过，它属于B点供电所供电，两个电流是一样的，通过触点的时间是不一样的，这个时候就会出现“禁止双弓” 。如果这个时候前后全部上升，就会发生电源短路，而且危险，如果司机不及时“双弓 ”下来是很严重的处罚，所以在相前建立“禁止双弓”的标志是很有必要的。这是铁路上常见的“禁止双弓”标志。高速列车不受此影响，它们甚至可以同时打开“双弓” 。这是因为每辆车的电流是分开的，没有电气连接，所以对高速列车没有影响。