高铁为什么一般都是早上出发，凌晨订的车次为什么说到早上七点才处理可是我早上6点的车请问 _什么

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1，凌晨订的车次为什么说到早上七点才处理可是我早上6点的车请问
2，盐城至徐州遂宁市高铁早晨几点重盐城出发
3，同样在轨道上运行为何高铁时速高达350而火车只有120
4，义乌到杭州的动车有早上的吗早上78点的有吗大概多少钱
5，广州火车站到东莞的动车现在有没有上午都是几点的为什么

1，凌晨订的车次为什么说到早上七点才处理可是我早上6点的车请问不是直接通过www.12306.cn购票，而是通过第三方服务平台购票？第三方服务平台购票也是通过www.12306.cn购票的，因为12306晚上23:00到次日早上7:00不办理购票手续，所以他们在这个时间段也只能说早上再购票简单说，他们并没有给你买到票，去自动取票机是取不到票的直接去窗口购票吧可以

高铁为什么一般都是早上出发，凌晨订的车次为什么说到早上七点才处理可是我早上6点的车请问

2，盐城至徐州遂宁市高铁早晨几点重盐城出发遂宁市在四川省。徐州的是睢宁县。盐城现在没有到四川遂宁的直达车。盐城到睢宁每天有好几趟车，就拿最近（2020年5月31日）来说有6趟，最早一趟是上午7点15，接下来是9点05、10点18，然后就是下午了。

3，同样在轨道上运行为何高铁时速高达350而火车只有120我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。从武汉到广州，高铁是四小时左右的车程，普通的特快列车是十小时以上的车程，时间相差一半以上为什么还有人放弃选择高铁而专挑特快列车出行呢？究其原因有以下三点：一是高铁的票价过于昂贵，一般老百姓承受不起，武汉到广州一张二等座的票价要四佰多元，一等座和商务座贵的更是让打工阶层望而却步，而特快列车的硬座票价只要一佰多元，硬卧价格也才二百多元，在不太赶时间的前提下，特快列车的性价比更高，更好，更划算！二，高铁虽然装饰豪华，但沿途只能坐着，而特快列车有卧铺使用，既可以坐也可以躺着睡觉，舒适度比高铁更好！三，广州始发武汉的特快列车一般都是夕发朝至，不占用打工仔的正经时间，晚上五六点从广州站出发，第二天早上六点左右到达武昌站，睡上一觉的工夫，便完成了回家的旅程，何乐而不为，而高铁的运行时间多是白天，占用的都是打工仔的正经时间！综上所述，一样的路程，四小时高铁能到，很多人特别是打工阶层的一些人会放弃高铁而选择八小时以上才能到达的特快列车！我经常往返在广州和武汉之间，特快硬卧是我的最爱，也是我旅行或出差的首选！我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。从武汉到广州，高铁是四小时左右的车程，普通的特快列车是十小时以上的车程，时间相差一半以上为什么还有人放弃选择高铁而专挑特快列车出行呢？究其原因有以下三点：一是高铁的票价过于昂贵，一般老百姓承受不起，武汉到广州一张二等座的票价要四佰多元，一等座和商务座贵的更是让打工阶层望而却步，而特快列车的硬座票价只要一佰多元，硬卧价格也才二百多元，在不太赶时间的前提下，特快列车的性价比更高，更好，更划算！二，高铁虽然装饰豪华，但沿途只能坐着，而特快列车有卧铺使用，既可以坐也可以躺着睡觉，舒适度比高铁更好！三，广州始发武汉的特快列车一般都是夕发朝至，不占用打工仔的正经时间，晚上五六点从广州站出发，第二天早上六点左右到达武昌站，睡上一觉的工夫，便完成了回家的旅程，何乐而不为，而高铁的运行时间多是白天，占用的都是打工仔的正经时间！综上所述，一样的路程，四小时高铁能到，很多人特别是打工阶层的一些人会放弃高铁而选择八小时以上才能到达的特快列车！我经常往返在广州和武汉之间，特快硬卧是我的最爱，也是我旅行或出差的首选！由于经常坐高铁出行，这个问题我来回答一下。高铁在凌晨至6点的时间段是没有班次的，他们业内把这个时间段称为“天窗”期，这会不会是资源的浪费，到底是什么原因呢？主要是为了保证高铁运行的安全稳定以及乘客的舒适和安全。在天窗期，是需要对机车、轨道、信号、通信等等设备和段务进行检修和排查的，由于高铁技术要求更高、速度更快，就对综合的后勤保障和安全责任提出了更高更严谨的规范。这是有别于其他普客列车的。所以，是从零点至6点，是没有高铁班次的。希望回答可以帮到题主。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。从武汉到广州，高铁是四小时左右的车程，普通的特快列车是十小时以上的车程，时间相差一半以上为什么还有人放弃选择高铁而专挑特快列车出行呢？究其原因有以下三点：一是高铁的票价过于昂贵，一般老百姓承受不起，武汉到广州一张二等座的票价要四佰多元，一等座和商务座贵的更是让打工阶层望而却步，而特快列车的硬座票价只要一佰多元，硬卧价格也才二百多元，在不太赶时间的前提下，特快列车的性价比更高，更好，更划算！二，高铁虽然装饰豪华，但沿途只能坐着，而特快列车有卧铺使用，既可以坐也可以躺着睡觉，舒适度比高铁更好！三，广州始发武汉的特快列车一般都是夕发朝至，不占用打工仔的正经时间，晚上五六点从广州站出发，第二天早上六点左右到达武昌站，睡上一觉的工夫，便完成了回家的旅程，何乐而不为，而高铁的运行时间多是白天，占用的都是打工仔的正经时间！综上所述，一样的路程，四小时高铁能到，很多人特别是打工阶层的一些人会放弃高铁而选择八小时以上才能到达的特快列车！我经常往返在广州和武汉之间，特快硬卧是我的最爱，也是我旅行或出差的首选！由于经常坐高铁出行，这个问题我来回答一下。高铁在凌晨至6点的时间段是没有班次的，他们业内把这个时间段称为“天窗”期，这会不会是资源的浪费，到底是什么原因呢？主要是为了保证高铁运行的安全稳定以及乘客的舒适和安全。在天窗期，是需要对机车、轨道、信号、通信等等设备和段务进行检修和排查的，由于高铁技术要求更高、速度更快，就对综合的后勤保障和安全责任提出了更高更严谨的规范。这是有别于其他普客列车的。所以，是从零点至6点，是没有高铁班次的。希望回答可以帮到题主。动车高铁在夜间行车的确实很少，不过也不是没有。像北京到天津之间，上海到苏州之间，广州到深圳之间，每天往返车次数百趟，最早早上5点多，最晚晚上11点多，都有往返的动车高铁。为什么呢？主要是因为这些都是短途动车高铁，耗时不长，而且城市之间来往交流非常紧密，经济相当发达，也有足够的客运人群，能支撑起那么晚的往返动车高铁。而像其他城市，虽然很多都是省会大城市，但很少有能达到这样高的双城交流需求的，而且也没有足够的客运人群和经济基础去支撑那么密集的夜班动车高铁。那我如果确实有夜间出行需求，我应该怎么办呢？火车方面，很多虽然没有夜间的动车高铁，但普通火车还是有几趟的，能满足很多人的夜间出行需求。另外，还有飞机等方式可供选择。其实说到动车夜间检修方面的因素，这应该不算是主要问题，真要协调的话也还是有时间检修的。可以看看春节期间，会加开很多夜间的动车高铁，凌晨三四点的车次都是有的，能这样安排出来，就说明检修的时间问题不大。所以，夜间高铁动车很少，主要应该是由于没有足够的客运群体和经济基础去支撑。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。从武汉到广州，高铁是四小时左右的车程，普通的特快列车是十小时以上的车程，时间相差一半以上为什么还有人放弃选择高铁而专挑特快列车出行呢？究其原因有以下三点：一是高铁的票价过于昂贵，一般老百姓承受不起，武汉到广州一张二等座的票价要四佰多元，一等座和商务座贵的更是让打工阶层望而却步，而特快列车的硬座票价只要一佰多元，硬卧价格也才二百多元，在不太赶时间的前提下，特快列车的性价比更高，更好，更划算！二，高铁虽然装饰豪华，但沿途只能坐着，而特快列车有卧铺使用，既可以坐也可以躺着睡觉，舒适度比高铁更好！三，广州始发武汉的特快列车一般都是夕发朝至，不占用打工仔的正经时间，晚上五六点从广州站出发，第二天早上六点左右到达武昌站，睡上一觉的工夫，便完成了回家的旅程，何乐而不为，而高铁的运行时间多是白天，占用的都是打工仔的正经时间！综上所述，一样的路程，四小时高铁能到，很多人特别是打工阶层的一些人会放弃高铁而选择八小时以上才能到达的特快列车！我经常往返在广州和武汉之间，特快硬卧是我的最爱，也是我旅行或出差的首选！由于经常坐高铁出行，这个问题我来回答一下。高铁在凌晨至6点的时间段是没有班次的，他们业内把这个时间段称为“天窗”期，这会不会是资源的浪费，到底是什么原因呢？主要是为了保证高铁运行的安全稳定以及乘客的舒适和安全。在天窗期，是需要对机车、轨道、信号、通信等等设备和段务进行检修和排查的，由于高铁技术要求更高、速度更快，就对综合的后勤保障和安全责任提出了更高更严谨的规范。这是有别于其他普客列车的。所以，是从零点至6点，是没有高铁班次的。希望回答可以帮到题主。动车高铁在夜间行车的确实很少，不过也不是没有。像北京到天津之间，上海到苏州之间，广州到深圳之间，每天往返车次数百趟，最早早上5点多，最晚晚上11点多，都有往返的动车高铁。为什么呢？主要是因为这些都是短途动车高铁，耗时不长，而且城市之间来往交流非常紧密，经济相当发达，也有足够的客运人群，能支撑起那么晚的往返动车高铁。而像其他城市，虽然很多都是省会大城市，但很少有能达到这样高的双城交流需求的，而且也没有足够的客运人群和经济基础去支撑那么密集的夜班动车高铁。那我如果确实有夜间出行需求，我应该怎么办呢？火车方面，很多虽然没有夜间的动车高铁，但普通火车还是有几趟的，能满足很多人的夜间出行需求。另外，还有飞机等方式可供选择。其实说到动车夜间检修方面的因素，这应该不算是主要问题，真要协调的话也还是有时间检修的。可以看看春节期间，会加开很多夜间的动车高铁，凌晨三四点的车次都是有的，能这样安排出来，就说明检修的时间问题不大。所以，夜间高铁动车很少，主要应该是由于没有足够的客运群体和经济基础去支撑。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】