网上面最常见的，矿物油5000公里一换，半合成7500公里一换，全合成10000公里一换 。国内的汽油标准比国外落后好几年比如说汽油里面的硫化物含量，欧洲，09年，不是19年，是09年的时候就强制要求硫含量，不能超过10PPM，就是百万分之10 。
全合成机油一年一换吗？
oil_机油更换标准参考里程即可燃油动力机动车装备的发动机为内燃式热机，其使用的机油（润滑油）是如何出现性能衰减的呢？解析发动机机油（oil）更换标准的参考因素，基础是上述问题的答案 。成品机油的质保周期一般为5年，而在加注到内燃机中使用后也许只能用几个月，原因为发动机启动后的运行环境比较恶劣 。内燃机是一种通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机，其标准运行温度会在100℃（摄氏度）左右，同时还会产生高压与杂质造成对机油品质的破坏，参考下图 。
窜气_污染机油内燃机运行的基础是「燃烧」，在小小的气缸燃烧室内进行快速高效的反应，气缸内势必会有非常大的压力 。而燃烧室是依靠活塞将气缸分离为上下部分，仅依靠活塞环并不能在高压作用下实现完全密封；所以部分未能充分燃烧的混合油气就会通过活塞环的缝隙，被压到活塞环之下的空间，这种状态叫做窜气 。「强制通风」概念：窜气中是没有充分燃烧的混合气，其中成分含有游离碳颗粒、空气中的杂质、水蒸气和胶质物等 。
这些物质如果全数与机油混合必然会造成机油快速的乳化与变质，所以必须将这些混合气“抽走”才能保证机油有【理想的使用寿命】 。于是发动机利用管理进气时产生的负压力（吸力），从曲轴箱内抽走混合气并送入燃烧室二次参与燃烧 。「油泥形成」概念：强制通风达不到100%的绝对效果，比如在冷启动阶段与熄火瞬间还是会有些混合气因没有充分的负压力而附着于曲轴箱与强制通风的内壁位置，在发动机机体冷却后会出现杂质与胶质的积累，以及微量水蒸气液化与机油的接触 。
而机油则要负责对这些称之为“油泥”的胶质杂质进行清理，防止其过度积累影响曲轴箱散热，同时还要防止机油因水而乳化——于是问题来了：以合成机油为参考，在这种工况下能用多少公里 。机油更换标准里程 √时间 ×请给出一个以「时间」作为机油更换标准的理由吧！内燃机在运行过程中面对的高温高压和窜气污染，以及机体运动部件的高频率高强度剪切；就是在这样的环境中全合成机油也可以用到一万公里，抗热衰性能最差的矿物质机油也可以在性能相对平庸的NA（自然吸气）发动机上使用5000km，那么在熄火后发动机要面对什么呢？「氧化变质」是很多汽车用户认为机油不宜长期使用的原因，然而这是绝对错误的理解 。
要知道普通代步汽车装备的内燃机排量与体积都很小，用以贮存机油的曲轴箱内部空间也很小；其中无法容纳太多空气，而空气中只有20.94%的氧气，由此可见熄火后的机油接触不到过多可以让它变质的物质 。反而是在运行中面对窜气中的氧气与杂质会多很多，而且是源源不断的与机油接触，那么熄火后对于机油还有什么需要担心的吗？知识点：机油成分矿物机油、半合成机油、合成机油，这三个等级的机油区别的是「基础油」 。
比如矿物油是通过原油提炼制造，其抗热衰（高温环境中性能衰减速度）能力比较差；合成机油则是通过人工化学方式制造的润滑油，这种油的抗热衰能力非常强 。所以前者适合性能普通的NA小排量发动机，后者则适合高性能大排量发动机；但由于合成机油的制造成本过高，所以又出现了由矿物机油与合成机油混合制造的“半合成”，其标准是用于性能为中等标准的发动机，价格自然也是中等 。
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