为什么高铁都有发动机，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力 _高铁

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1，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力
2，高铁有发动机嘛
3，为什么中国高铁取得如此大的成就汽车却不行
4，三亚海口和谐号为什么称呼叫做动力组
5，火车的动力是怎么来的用的什么机器烧的什么原料
6，火车只有车头有发动机还是每一节都有
7，火车运行原理是什么

1，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力电力动力输出稳定内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。比如说国外的有些机器人做的真的很好，但是为什么没有大规模生产呢，就是用电机和内燃机的区别，一旦这些机器人用内燃机作为动力，它的优势当然无存。

2，高铁有发动机嘛高铁是一个运行系统没有发动机，高铁上面运行的动车是没有发动机的，只有三相异步牵引电机。生产电机的有江苏，有湖南株洲还有一家好像是山西永济吧。采用动力分散技术，我们常见的动车是8辆一个编组或者16辆一个编组。以8辆一个编组为例子，需要16台三相异步牵引电机，这16台电机分别安置在4辆动车的车厢下面，动车运行时每台电机负责驱动轮子上的车轴，这样动车就能高速的跑起来了。

3，为什么中国高铁取得如此大的成就汽车却不行一直这种感觉，空调开的特别低，如果只是凉还是能忍受，根本就是寒冷，高铁是不是都这样，是为了给发动机降温吗。一直这种感觉，空调开的特别低，如果只是凉还是能忍受，根本就是寒冷，高铁是不是都这样，是为了给发动机降温吗。谢邀！注意到此问题下面有近350个（其中不乏不错的）答复了，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片“卡脖子”之道》，就借用其中部分内容，来回应一下这个问题吧：高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。这其中的关键能力是什么？第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样；第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间；第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有“禁令”一说。所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的……点到为止吧。最后，再顺便打个小广告，我的财经图书“收官之作”《投资的方法》新鲜出炉，谢谢关注！你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！