在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜 。3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，自然界中存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议 。
西渝高铁经过紫阳、万源吗？
很遗憾，规划中的西渝高铁不经过陕西紫阳和四川万源 。西渝高铁是包海高铁西安至重庆的一段 。其中西安至安康线路走向无争议 。走向为西安~柞水~镇安~安康 。但安康至重庆主城段的线路走向而饱受争议而无法落实 。四川方面希望能够沿襄渝铁路，从紫阳，万源，达州，大竹，广安，北陪入重庆西 。重庆方面希望从安康岚皋~城口~开州~万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东 。
两省市人民为此争得不可开交 。也导致西渝高铁开工日期一拖再拖，无法开工，因此双方都成了输家 。四川方面提出的西线从线路走向上无疑是最直的 。西线连接中国气都达州，伟人故里广安，对有着千多万人口革命老区的发展意义是不容置疑的 。重庆提出的东线，主要包括了三峡库区以及广大渝东欠发达地区，如果走东线对上述地区的经济带动作用也是显而易见的 。
东线不足的是人口没西线多，而且地形更复杂线路更长 。这几年两方都不相让，互打嘴炮，导致康渝段走向一直无法定论，也导致西渝高铁川渝段迟迟不见动工 。经过几年商讨，现在川渝两家终于放下成见，挌置争议，决定合作共赢，共同发展 。川渝一体化，万达开一体化的战略目标也提出来了 。西渝高铁康渝段的走向也终于在去年达成共识 。
双方决定相互让步，共同修建 。西渝高铁自安康分出之后不经过紫阳，万源改由岚皋至城口 。并在宣汉县樊哙镇分出万州支线 。主线由岚皋~城口~樊哙~宣汉~达州~广安~重庆西 。支线由樊哙~开州~万州 。万州西面今后可由成达万高铁可连入东线及成都 。北面可上郑州，北京 。南下重庆市最新规划的新渝万高铁正好是以前的东线万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东 。
我们打了上千公里的隧道，有发现过什么大的矿藏吗？
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测 。经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了 。
为什么这么说呢？1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组 。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度 。在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚 。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况 。这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测 。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚 。因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了 。
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