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作者丨方诗意
编辑丨六子
死去活来是魅族的注脚 ， 得而复失是魅粉的惆怅 。
魅族 ， 一个曾经在手机市场搅动风云、一呼百应的名字 。 那时候的魅粉可以自豪地宣称 ， 国产手机也有匹敌苹果的影响力 。 魅族创始人黄章更是要被尊称一声“国产手机教父” ， 连雷军也对其十分重视 。 然后后来的故事让外界大跌眼镜 ， 魅族从手机圈“种子选手”、智能机“开山老人”的位置迅速滑落 ， 短短几年变得查无此人 ， 最终被吉利收购 ， 重新冠名星纪魅族 。 转世重生后 ， 魅族不再有卷手机的欲望 ， 开始盯上生态牌 。 9月25日 ， 魅族即将召开生态发布会 ， 带来全新手机系列Lucky ， 以及首款“2000元档旗舰级AI手机”——魅族Lucky08 。
【魅族还有多少魅力？】
*图源魅族不管怎么看 ， 这都太像一个“饼”了 。 想在AI生态上弯道超车的星纪魅族 ， 本质上只是在玩新瓶装旧酒的游戏罢了 。
01
「转型再转型 ， 魅族想学大厂降维打击」
前星纪魅族集团董事长兼CEO、现极星科技董事长兼CEO ， 同时也是吉利入主魅族后的首个掌门人——沈子瑜 ， 曾经多次给星纪魅族的发展定调 。 “要打造好的车机与手机生态 ， 必须先有一台好手机 ， 没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队 。 ”这是他在上半年的最新表态 。 道理很简单 ， 手机厂商可能是这个时代有最多用户数据的人 。 所以我们看到 ， 9月25日 ， 魅族将召开发布会 ， 一口气带来性价比AI旗舰手机、领克 Z10 电竞定制版车、AR 智能眼镜StarV View 等一大堆以智能和生态为主题的产品 。 在魅族自己口中 ， 这是一场“AI生态发布会” 。 它同时蹭到了AI和生态两个热点 ， 可见野心不小 。 野心需要实力 ， 魅族自己很难说有什么实力 ， 但星纪魅族背靠吉利 ， 可以调动的大厂资源非常多 。 事实上 ， 吉利李书福和沈子瑜当初决定收购魅族 ， 就是要利用现成的手机技术 ， 做自己的智能座舱 ， 把手机和车机一把抓 。 我们在星纪魅族的管理层介绍中发现了很多蛛丝马迹 。 比如首席运营官廖清红 ， 曾经在华为、360、小鹏汽车都工作过 ， 最高做到华为软件研发副总裁、360高级副总裁、小鹏汽车CHO ， 按智能化领域来看属于是横跨了三个领域的全才 。 除他以外 ， 管理层中还有人曾是魅族科技CFO、中兴通讯小灵通手机产品总经理、中兴通讯副总裁 。
*图源魅族官网甚至就在星纪魅族成立当年 ， 我们就看到了无界生态系统Flyme、Flyme Auto智能座舱操作系统 。 而到了去年底 ， 魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS ， 取中文名为无界OS ， 定下了FlymeOS软硬件生态互联体系 。 接着 ， 星纪魅族推出了无界智行开放平台 ， 2024年又发布首款概念车“MEIZU DreamCar MX” 。 这时形势已经非常明了 ， 魅族其实在复刻华为智选车模式 ， 无界智行就是对标华为鸿蒙智行 。 魅族 ， 想要一个和大厂差不多规格的生态格局 。 沈子瑜认为：“我们（手机厂商）做汽车 ， 是降维打击 ， 但是汽车公司要做手机 ， 是一件从零开始的事 ， 无法确保能造一个好手机 。 ”所以 ， 魅族和吉利协同 ， 就要实现小米手机和小米汽车、华为手机和鸿蒙智行协同的效果 ， 并融合一批智能化设备 。 在魅族看来 ， 这可能是对传统造车模式的降维打击 。
02
「被收购完全变样 ， All in AI吸引力如何？」
规划只是规划 ， 最大的问题是 ， 这些信息背后究竟是魅族的再创新 ， 还是新瓶装旧酒 。 李书福曾经解释过吉利造手机的原因：“手机是快速迭代的随身移动终端 ， 是电子产品市场验证及软件创新的应用载体 ， 既能让用户尽快分享创新成果 ， 又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用 ， 实现车机和手机软件技术的紧密互动 。 ”甚至连吉利的卫星互联网生态 ， 也可以用手机连接到一起 。 根据天眼查消息 ， 在2022年 ， 李书福联手沈子瑜共同创办了星纪时代 ， 并购魅族 ， 魅族正式化身星纪魅族 ， 开启新战略 ， 也告别了小而美的时代 ， 有了自己的一副生态大棋 。
*图源天眼查信息但是 ， 虽然定位于服务吉利的整体生态 ， 魅族却依然是一家商业公司 ， 不仅追热点的行为层出不穷 ， 规划也是多有变动 ， 外界也看不明白魅族到底要成为什么 。 魅族刚被收购时 ， 曾经有过“3年时间让魅族手机拿下2%的市场份额 ， 重回中国市场的Top5”的目标 ， 但后来未有再提 。 去年8月 ， 星纪魅族芯片研究院裁员解散 ， 魅族芯片业务终止 。 今年2月 ， 魅族宣布决定All in AI ， 放弃传统手机项目 ， 开启AI转型 ， 并发布了魅族21 PRO 。 魅族官方声势浩大地邀请了“魅族三剑客”之二的前魅族高级副总裁、魅蓝总裁李楠和“Flyme之父”杨颜到现场 ， 宣告魅族21 PRO是智能手机时代的句号 ， 也是AI时代的开始 。 然而据观察 ， 魅族所谓的AI定义手机其实只是开放接口给其他厂商 ， 并且其AI功能至今还没有OTA完 。 先开卖后研发 ， 套路感很重 。 上市时高调定位于5000元以上档 ， 魅族21 PRO却在上半年连续经历降价、百亿补贴、领券等活动 ， 实际价格跳水到3000多元 。 一款产品的跳水如此之快 ， 可以说是竞争力不强的一种暗示 。 今年7月 ， 魅族和中国移动联手推出新品魅蓝20AI手机 ， 但配置极其落后 ， 且其搭载的Flyme AIOS的四大AI功能——AI 问答、AI 辅助写作、AI 写真以及 AI 图片扩展 ， 全部需要后续OTA 。
*图源微博软件方面 ， FlymeOS在今年5月才正式升级为Flyme AIOS ， 相比之下 ， vivo在去年就已经发布了自己的自研蓝心大模型 ， 而魅族缺乏手机层面的自研布局 。 如果和苹果引入第三方OpenAI的大模型支持相比 ， 魅族也没有建立类似的紧密合作关系 ， 其产品上的AI感更多来自营销 。 生态产品方面 ， 虽然星纪魅族号称发布的首款MYVU眼镜中就已引入Flyme AI 大模型 ， 但其市场销量成谜 ， 且存在大量关于掉电快、发热严重的差评 。 由此可见 ， 星纪魅族虽然有意和传统做手机的魅族彻底切割 ， All in AI ， 但整体的战略能力让人疑惑 。
03
「战略很清晰 ， 也怕“鬼打墙”」
目前 ， 魅族所称的首款2000元档旗舰级 AI手机：魅族 Lucky 08 ， 其名称来自星纪魅族的首颗冠名卫星——08号卫星“幸运星号” 。 这显示出了魅族AI生态目标与其产品研发相联系 ， 但解答不了上述关于魅族的问题 。 即便忘掉细节 ， 单看魅族对AI的追捧 ， 其实也存在一个隐忧：ALL IN AI战略要成功 ， 势必需要AI技术能提供强有力的体验 。 但目前看来 ， 包括苹果、vivo等厂商在内 ， 都仅仅是引入一部分的AI体验 。 因为从AI行业自身的形势看 ， 没有证据证明AI能直接改写硬件发展史 。 以刚刚发布了最新o1模型的OpenAI为例 ， 尽管新模型号称震动了整个AI圈 ， 但和行业此前预期的GPT-5相去甚远 ， 更像是一个微调升级版 。 在Keras之父举办的100万美金AGI Prize比赛中 ， 该模型的两个版本仅仅打平没有升级的Claude 3.5-Sonnet 。 与此同时 ， 其价格远超常规模型十几倍 ， 几乎无法实际用于生产力场景 。 这是业内最强机构的水准 ， 作为只有一个口号而缺乏AI积累的边缘企业 ， 魅族显然更没有对AI的主控权 。 AI技术对手机的加持 ， 也很难产生质变 。 魅族 Lucky 08之所以定位在2000元级别 ， 或许也是吸取了此前魅族21 PRO高昂定价的教训——当前用户很难为一个残缺的AI功能 ， 付出太多溢价 。 唯有降低门槛 ， 才能维持吸引力 。
*图源魅族事实上 ， 这也成为了魅族全面投身AI的一个品牌隐患 。 尽管从星纪魅族和吉利的布局出发 ， 需要魅族这样一个有手机技术的载体 。 但魅族一旦彻底改头换面 ， 原本的特色就会丢失 ， 失去品牌独特性 。 此时 ， 吉利并不能弥补魅族失去的优势 ， 魅族自身又没有树立起有影响力的新标杆 。 对品牌发展而言 ， 失去主导权后 ， 这样高不成低不就的情形是大忌 。 另外 ， 魅族在上半年刚刚迎来大换血 。 天眼查显示 ， 此前的联合创始人苏静已担任魅族新CEO而沈子瑜已退出星纪魅族管理层 。 沈子瑜是中国首批车联网行业从业者 ， 有丰富的智能化背景 ， 而苏静是投资出身 ， 虽然其领域覆盖科技 ， 但实际指导能力尚未得到验证 。 所以 ， 新领导人是否能带领魅族在硬件领域创出新影响力 ， 需要先打一个问号 。 综合来看 ， 魅族越来越倾向于成为吉利旗下生态的附属品 ， 就连AI生态发布会也要挤进来一个领克 ， 手机也失去了魅族经典的名称 ， 这意味着巨大的挑战 。 让魅族“复活”的是吉利 ， 让魅族消失的也可能是吉利 。
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