高铁g1204有没有WiFi，高铁动车有无线网吗 _没有

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1，高铁动车有无线网吗
2，高铁上也就是G字头的列车上有WiFi吗若没有的话用流量上网速度如何
3，高铁站有wifi吗
4，高铁上有wifi吗
5，动车组上有无线网络吗
6，高铁上有wifi吗
7，高铁上面有没有WIFI有的话怎么连接
8，高铁动车上有没有Wifi

1，高铁动车有无线网吗没有。应当有吧

2，高铁上也就是G字头的列车上有WiFi吗若没有的话用流量上网速度如何现在高铁只有部分是有wifi的，而流量上网要看经过的地段信号如何。如果偏僻，上网速度会很慢。中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民17日在第十九届北大光华新年论坛上说，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WiFi全覆盖，今后将推广到全部高铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

3，高铁站有wifi吗现在的高铁站一般都有免费wifi 。有【高铁g1204有没有WiFi，高铁动车有无线网吗】

4，高铁上有wifi吗高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好00:00 / 01:0070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明5，动车组上有无线网络吗哈哈~~~没试过~~你改天去搜搜看，说不定能找着~~~这样的公共场合，有无线网络覆盖的话，是不会设密码的！~~你想什么呢？不可能有的你想想你跟列车连列车跟谁连呢？卫星？ CDMA？那要多少钱那！貌似是没有,代价很高的呀.亲，一楼的意思是，车上要有宽带线，宽带线连接到路由器，由路由器发射WIFI信号，于是亲们就可以上网啦，但是电信或者任何一种网线是不可能拉到列车上的，为什么呢？因为列车是动的，是不固定的，如果你想有网络，除非列车在车站内，车站内的无线信号也就是WIFI，是车站内的路由器发射出来的。有无线网，求秘钥6，高铁上有wifi吗高铁上没有wifi 。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。扩展资料：2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train 。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。7，高铁上面有没有WIFI有的话怎么连接有，高铁wifi连接方法如下：1、出门之前，在手机下载腾讯WiFi管家；2、在乘坐交通工具（包括高铁）需要连接WiFi的时候，打开腾讯WiFi管家；3、腾讯WiFi管家依托在WiFi连接领域的能力优势，为复兴号列车实现WiFi连接。用户乘坐复兴号回家时，可连接高铁WiFi畅看影视剧集或者玩游戏等，让旅途不再无聊。高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。8，高铁动车上有没有Wifi一、回答：一般高铁上都有WIFI 。二、高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI 。另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：1．4G统一连接模式下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G 。基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备。车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。技术问题：a）效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。b）媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。c）干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。2.4G多接方案基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。技术问题：a）效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。b）覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。c）运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。d）建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。3. 室外wifi接入基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。缺点：a）巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。b）技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。c）实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。