这是英明的决定！首先 ， 要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局 ， 1953年南宁局撤销成立柳州铁路局 。50年前铁路局从南宁出走柳州 ， 现在只是“回家”了！其次 ， 南宁铁路局仅仅10年就达到了柳州铁路局50年都不成完成的目标！数据显示 ， 在“十二五”期间 ， 广西铁路发展迈入了高铁时代 ， 全区高速铁路运营总里程达1802公里 ， 而全国高铁总里程不过1.9万公里 ， 也就是说 ， 约占同期全国高速铁路运营总里程的十分之一 ， 贯通区内11个设区市和50个县(市、区) ， 初步形成以南宁为中心的“123”快速铁路网 。
这在柳局50年是想都不敢想的事情！第三 ， 铁路局在柳州的时候 ， 干线铁路通通交接柳州 ， 柳州在70年代已经是黔桂、焦柳、湘桂三线交汇 ， 县县通铁路 ， 而直到2007年桂东的梧州、桂平、平南连半米铁路都没有！洛湛铁路规划时 ， 柳州铁路局强硬支持走柳州方向的西线 ， 只不过遭到广西广东反对 。而南宁铁路局将在15年时间实现全区市市通动车！随着南宁——玉林——深圳、桂林——玉林——湛江高铁列入十四五规划 ， 玉林还将成为桂东高铁枢纽！南宁局允许区内出现桂林、玉林多个枢纽 ， 请问在柳州局时代柳州允许别人挑战自己的枢纽地位？（全国高速铁路规划图中新建桂湛高铁、南玉深高铁部分） 。
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