电池为什么还没突破,为何电池技术突破那么难 _突破

电池的技术突破是物理极限，现有材料已经接近极限。如果需要突破，就需要另辟蹊径。电池技术突破的难度在于单一材料领域的突破。很难但不广泛。早期的电动车为什么会输给燃油车？动力电池的技术有突破吗？光刻机是高科技合成的结晶，涉及多种学科。想要突破，需要同时在多个领域突破。没有一个国家可以凭借一国之力在短时间内突破。
【电池为什么还没突破,为何电池技术突破那么难】电池技术和光刻机，到底哪个更难搞，为何电池技术突破那么难？

电池技术突破是物理极限，现有的材料已接近极限如需突破需另僻蹊径！难度非常巨大，如有大量的资金和技术投入理论上是可以突破的！光刻机是高精尖技术综合的结晶，牵扯的学科十分广泛，要想突破需多领域同时突破，凭一国之力任何国家在短时间内都无法突破！其难度可想而知！电池技术突破的难度是材料领域单领域的突破，很难但难度不广！光刻机的突破很难，是多领域广泛的宊破，其困难之大难于上青天！当然啰，世上无难事只要肯登攀！在十年内这两项灿烂的科技明珠我们都会突破，但现在不行！。
想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起，先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了，现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术，
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车究竟有什么意义？
问题描述可用两个字概括：荒谬电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破。这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术，不否认电动汽车在一百多年前就已经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？第一阶段对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」。
最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张，后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平。「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转，
而转子是可以悬浮固定的，在运行状态中除了轴承以外没有其他物理接触，机器自然可以安静的运行；同时电动机有“恒扭矩”的优势，电流传输的速度比音速还要快N倍，那么只要电流够大就能让电动机输出内燃机远不及的性能。于是安静且有驾驶乐趣的电动汽车普及了，（下图车辆前轮凸起部分为小巧的轮毂电机）第二阶段续航里程是初期的硬伤！爱迪生发明的「镍铁电池」体积能量密度很低，在车辆尺寸受到限制的前提下，普通电动汽车充满一次电只能行驶几十公里。
所以电动汽车只是作为早期贵族阶层的短途通勤代步车，长途商用车辆仍然以外燃机车为主，但只要留给爱迪生的时间足够长，在与亨利福特的合作下必然能快速提升电池的能量密度，然而天不遂人愿。在电动汽车技术储备基础将将稳固的节点，石油开采技术也突飞猛进；两方的竞争多多少少是有些不对等的，比如爱迪生T型电动汽车的相关技术资料被完全损坏，一把火让电动汽车的技术发展出现了“刹车”，