事实上，为什么三菱汽车在中国的存在感减弱了 。所以主要问题——为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了 。与大众和通用不同的是，三菱进入中国的方式是先开零配件再整厂进入，所以三菱早在1973年就进入了中国 。3.互为延迟的东南和三菱，其实除了广汽三菱还有东南三菱 。
这一大群蝗虫是非洲的沙漠蝗虫，从非洲迁徙到亚洲的印度和巴基斯坦 。不能说今年蝗虫多，蝗虫的危害本来就是蝗虫的密度 。没有密度，就没有蝗灾 。蝗虫和蚱蜢属于不同的物种，包括飞蝗和土蝗 。蝗虫是农作物病虫害之一，像水稻螟虫，在南方一年可繁殖四代，粉虱一年可繁殖八至九代 。其数量也呈几何倍数增长，农民也很头疼 。
铃木退出中国了，下一个退出中国的是哪个品牌？菲亚特？三菱？
个人观点是菲亚特，铃木的主要方向是造便宜的小车，全系都没有高端车，跟不上目前中国的发展，国人买车主要纬度是品牌 外观 空间 内饰，铃木这4点全不占，退出中国是迟早的 。而菲亚特这个品牌，可靠性一直不好，长期霸占投诉榜前列，本身的品牌不行，大家都不认可，买过的车主还一直在投诉，可以说在国内菲亚特牌子已经臭了，但菲亚特旗下的JEEP卖的却很好，JEEP的可靠性遗传于菲亚特，但品牌价值是可以的，国内比较认可 。
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父 。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜可靠的发动机及底盘技术 。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用 。与大众通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了 。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G14G64G9系列发动机恐怕已经数不清了 。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩 。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期 。虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多 。
比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多 。所以题主的问题——为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？其实用为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？来表述会更恰当 。针对此问题，我想原因主要有以下几点 1. 频繁陷入造假丑闻 即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事2002年 。
【三菱为什么退出中国,怕三菱停产没有售后】那三菱做过的大事依然不少 。油耗造假材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东 。三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的 。造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖 。
甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车特别是发动机更多是价廉，而不是物美 。2. 没有抓住SUV的高涨期 虽然在中国得SUV得天下这个定论已经被验证过无数次 。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗劲畅两款国产车型 。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调 。
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