软土上建高铁会导致什么，这两个工程难度大的自然原因主要是什么用一两句话分别说说这两个 _高铁

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1 ，这两个工程难度大的自然原因主要是什么用一两句话分别说说这两个
2 ，高铁列车架桥成本非常高那么它为什么要架高铁桥呢
3 ，强夯法是高速铁路软土地基的处理方法之一
4 ，请问苏通大桥上发生的交通事故归哪个交警大队管辖
5 ，高速公路沥青是和普通沥青有什么区别
6 ，关于正在修建的京沪高铁的相关问题
7 ，汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢
8 ，土工格栅主要是用来干什么用的
9 ，高铁为什么建在桥上

1 ，这两个工程难度大的自然原因主要是什么用一两句话分别说说这两个京沪高速铁路沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，工程性质差；甬台温铁路线路经过地段山多、河多、软地基多，技术复杂；另外两条铁路经过人居密集区较多，都是加大工程难度的自然原因。京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，沿线是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊，甬台温铁路是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带，两条铁路对沿海交通网络的总体布局有着重要实际意义，对加强重要经济区间沟通具有重要推进作用，对国防建设也有着重要意义。京沪高速铁路沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，工程性质差，可能会坍塌。甬台温铁路线路经过地段山多、河多、软地基多，技术复杂。两条铁路经过人居密集区较多再看看别人怎么说的。

软土上建高铁会导致什么，这两个工程难度大的自然原因主要是什么用一两句话分别说说这两个

2 ，高铁列车架桥成本非常高那么它为什么要架高铁桥呢我国高铁建设发展迅速，高铁总里程已突破3.5万公里，高铁线路几乎已经覆盖了大半个中国。搭乘高铁方便快捷、安全舒适，已成为越来越多人的出行首选。大家在搭乘高铁出行的时候有没有注意到一个问题：明明是开阔的平地，为什么高铁却要架设桥梁而不直接修建在地上？传统的铁路不都是直接修建在地面上的吗？其实，原因很简单。今天，小编就和大家一起聊聊这个话题，看看到底为什么我国的高铁不直接建在地面上，却要花巨资架桥梁。高铁转弯最小曲线半径大家都知道我国高铁运营速度越来越快，从之前的时速200公里，发展为时速250公里、300公里。目前建设中的高铁设计时速大部分都是350公里。要保证动车组如此高速安全地行驶就要求线路尽量平直和平顺。所谓平直就要求线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。比如时速350公里高速运行的动车组列车曲率半径不得小于7000米。很多时候为了截弯取直，高铁线路在建设时就采用了桥梁建设。所谓平顺就要求线路不能有太多太大的起伏，主要就是坡度的问题。高铁在行进途中难免会出现障碍物或者坡度过大的路段。绕过去不现实，爬过去也有困难，只能在地面上架桥。同时把坡度和曲率半径控制在标准之内，这样才能在最大程度上避免地形对高铁的影响，让高铁能够一路畅通无阻地行驶，不至于在中途不断减速。高铁对地面沉降要求极为严格。普通的填方路基是由特定的粘土和碎石土填筑而成，这些填料填筑的时候较为松散，需要依靠筑路机械压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机械压实后，填土还会继续发生一定程度的固结沉降。在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。高铁架桥而桥梁则不会有这些问题。桥梁是修建在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达到六七十米深。这样基本就不会产生沉降。以桥代路，不仅可以减小沉降，还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。高铁沿线会经过大量的农田。如果线路全都直接修建在地面上，对耕地的占用量极大。如果采用以桥代路的方法，占地面积仅仅只是桥墩的横截面积，相对来说就节省了很多。高铁架桥节省土地以京沪高铁为例，京沪高铁全线桥梁占比约80% ，与传统铁路直接建在地面上比较少占地3万多亩。有网友说架桥建高铁投入太大。的确，现在修建高铁每公里建设成本高达1.5亿元以上，但是如果考虑到占地拆迁成本问题，这样的投入高出的数量还是非常有限的。而且架桥后节省出的土地还可以继续创造价值，这也符合可持续发展的理念。大家在车站等待高铁进站对列车驶近时的震动和噪音应该深有体会。如果高铁全线都直接修建在地面上，列车在高速行驶时会对线路附近的住户产生极为严重的噪音和震动。如果采用以桥代路，外加隔音板，就可以有效地减少对周围环境的影响。高铁沿线生态保护高铁沿线难免会穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地。采用以桥代路，不仅不会影响野生动物的迁徙，而且可以避免野生动物在横穿铁路时发生事故。从以上这些原因可见，我国高铁不直接建在地面上，而要花巨资架桥梁无不体现出高铁建设者的智慧和用心。他们对每一条高铁的建设都是认真甚至是苛刻的，正是由于这种种的细节才使得中国高铁在世界高速铁路家族中脱颖而出，获得了国际上的一致赞扬。