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为什么有共享汽车,就没有共享电动车呢( 二 )

云知道续写


共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析 ， 在2017年年底的时候 ， 公安部统计了一下 ， 我国汽车保有量2.17亿 ， 然而汽车驾驶人却有3.42亿名 ， 这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK ， 那让我们来做共享汽车吧！从2013年起 ， 共享汽车就抱着“我为人人”的生活信念来到了中国市场 ， 2013年evcard诞生了 ， 2015年盼达用车、Gofun、途歌及Car2go（简称卡二狗）等进入市场 ， 2016年乐途等共享汽车企业进入市场 。
之后共享汽车这一市场瞬间变成了百团大战 ， 无论是有整车厂在背后支撑的盼达用车还是互联网共享车企滴滴都进入了烧钱大作战 ， 单个城市能够盈利的企业少之又少 ， 整体盈利的简直凤毛麟角 ， 长期的无法盈利让大量共享汽车企业难以支撑 ， 为什么盈利这么困难？1、前期投入巨大 ， 与共享单车不同 ， 共享汽车的成本太高 ， 单说汽车整车就是用万元来衡量成本的 ， 而保养、保险以及场地租赁和运营成本（客服、地勤人员等等）都需要企业来承担 ， 共享汽车不到一定规模难以盈利 ， 而要想达到一定规模则必须付出大量投入 。
在前期的百团大战中 ， 烧的就是银子 ， 有整车厂支撑的企业还好 ， 就是左手倒右手销库存多一个步骤的问题 ， 对于没有整车厂支撑的企业 ， 仅仅车辆购置就让人吃不消 ， 2、盈利模式单一 。共享汽车主要盈利模式就是长租、短租以及分时租赁 ， 其中盈利能力：分时租赁＞短租＞长租 。资源投入：分时租赁＞短租＞长租 ， 管理难度：分时租赁＞短租＞长租 。
最赚钱的生意其实也是最难做的 。与短租中的长租按日、按月分摊不同 ， 分时租赁是按小时分摊的 。首先对车辆数量提出了要求 ， 其次对企业服务能力提出了更高的要求(如汽车清洗、车库内网点清洗等 。).对于连盈利都困难的企业来说 ， 成本回收不是目前考虑的 。3.政策支持能力有限 ， 国家肯定希望共享出行能够大力发展 。但就充电桩建设而言 ， 很多停车场前期没有考虑到需要建设大量电缆 ， 后期很难整改 。
从小说中推测 ， 三体文明对云田明友好 ， 云田明有三体文明所不具备的优势 。它思维不透明 ， 能运筹帷幄 ， 懂得谋略 ， 善于隐藏和欺骗 。这恰恰是三体文明所缺乏的 。如果你想在黑暗的宇宙中生存 ， 你需要一个像云这样的军队 ， 这样云才能知道核心技术 。不过 ， 三体文明始终对云田明感到不安 ， 所以一直关注着它 。于是云田明只能机智地用三个故事告诉程心拯救地球的秘密 ， 也有能力给她发一个小宇宙 。

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