坐高铁对人有什么好处，乘坐动车对旅客有什么好处只有省时吗 _有什么

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1，乘坐动车对旅客有什么好处只有省时吗
2，地铁的噪音会不会对身体有影响
3，动车组对人们生活产生什么影响
4，沪杭高铁的作用是什么
5，坐高铁真的有辐射吗危害有多大
6，坐火车的有那些好处
7，动车的功能特点

1，乘坐动车对旅客有什么好处只有省时吗对！再就是给铁路建设和国家建设多出一点力，因为你花了更多的钱来完成同一个旅行。如果是卧铺车厢，基本就是熄灯之后，一般是晚上10点-12点（这个不一定，要看具体动车），硬座则无此规矩。不过如果遇见突发事件或者发现异常按规定查票，还是有可能打扰旅客的。

2，地铁的噪音会不会对身体有影响对地铁噪音状况进行试验的研究结果表明, 每天乘坐地铁的人面临失聪的危险。日常生活中正常交谈的音量45～60 分贝, 140 分贝以上相当于爆炸发生的音爆。地铁站台上的平均最大噪声值是94 分贝, 地铁车厢中平均最大噪声值是95 分贝, 而当人们使用公共汽车之类的地面交通工具时, 在公共汽车站中承受的平均最大值噪声不过为84 分贝。地铁站中每10 个站台就有一个噪音超高站台, 超过106 分贝。如果在类似这些高噪音站台环境中(100 分贝左右)超过90 秒会让听力受损地铁因该是有隔音措施的啊？你坐的是什么地铁啊？我坐的时候怎么感觉很舒服呢？噪音对人总是有影响的！你去投诉一下看看吧~`地铁的噪音没有什么危害，倒是大音量的MP3可能会对你的听力造成一定损害。耳机在音量较大时会对耳朵有害的

3，动车组对人们生活产生什么影响您好，就这个问题我说一说我自己的看法。动车组是铁路客运发展的一种产物，动车组是指区别于传统列车的一种全车制动的铁路列车，它比普通列车速度更快，更稳定，更舒适，而且它可以在既有的铁路上行使，不像磁悬浮需要新建线路，因此很受推广，但从某种意义上来说，它的出现和直达特快列车的出现以及几次铁路大提速对人们的影响是一样的，就是都是给人们带来了更快更方便的出行方式，使城市之间，人与人之间的交流更为紧密。现在是信息时代，效率是非常重要的，动车组的高速，便捷无疑也使人们减少了出行时间，能够有更多的时间用于生产和工作，创造社会财富。从动车组本身来说，动车组的生产带动了金属产业和与之相配套的高速铁路的建设，创造了更多的就业机会和社会需求，为经济的发展创造了一个很好的契机，另外一方面，动车组的高速度使人与人之间的距离更加缩短，举个最简单的例子，合武客运专线和武广高铁通车后人们可以早上吃上海汤包，坐动车到武汉中午吃武昌鱼，下午坐高铁到广州，品味粤菜的风味，而相比起飞机的高价，机场到市区的劳碌，安检的繁琐，动车其实有着更大的优势，而我所说的饮食文化的交流本身就是动车组的出现对于文化交流作用的一种体现。希望对您有帮助，谢谢。【坐高铁对人有什么好处，乘坐动车对旅客有什么好处只有省时吗】

4，沪杭高铁的作用是什么额楼主关于这个问题我给你我的一篇演讲稿你就参考看看吧可能您会满意大家好，今天我要演讲的新闻是关于“沪杭高铁”开通的事件。沪杭高铁在2010年9月28日试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。据统计，单向运行人数为8000万人。首次亮相沪杭高铁的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。CRH380A新一代高速动车组外观优雅别致，车厢内空间宽敞，简洁舒适。不仅如此，在高铁开通之前，我们从上海出发到杭州，需要三个多小时，而如今，我们乘高铁到杭州只需要大约38分钟，节约了3个小时。由此可见沪杭高铁为我们的生活出行带来了很多的方便。沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。谢谢大家沪杭高铁是沪昆高铁的一部分，是加快联系中西部和东部的四纵四横重要通道之一。用周立波的话说就是“赶时间”加快沪杭两地联系呀5，坐高铁真的有辐射吗危害有多大网传高铁辐射会导致女性不孕的消息，让很多网友吓了一跳，那到底是真的还是假的呢。这年头，飞机、汽车、火车三大出行交通工具，安全问题最让人担心。今天又说高铁辐射严重，可是三人成虎，说的人多了，大家难免产生疑虑，到底高铁有没有辐射呢？高铁是铁路部门近几年推出的新型铁路，它具有速度快、安全性强、舒适度好等优势被大众所接收。大量数据表示，高速铁路与普通铁路相比，首先，高速铁路运行线路都是直线，提高了运行的速度；其次，高铁线路在轨道方面大部分采用了无缝钢轨，运行中减少了阻力；而且，高铁线路的路基都采用无渣轨道，就是把钢轨直接铺在水泥混凝土上，这种沉降程度的不同也大大的提高了速度。就车体而言，高速动车组列车的车体与普通列车相比，无疑就是外观好看、密闭性强、里面设施干净、舒适。这次之所以掀起一片小波澜，主要在于大家对于高铁的认识程度不够，铁路部门只注重营销方案，着重高铁的运行速度以及舒适程度，而忽略的高铁与普通铁路的本质区别。中国高铁技术目前处于全世界的领先行业，日前巴西总统还有意让中国提供技术支持在巴西建设铁路，试问，国外总统都抛出橄榄枝的高速铁路，会是一个辐射严重、伤害女性健康的杀手么？不要让谣言充斥着我们的生活，科学才是最有力的回答！相关部门负责人介绍，高铁输电器产生的电磁场主要是工频电磁场，其实就是电磁辐射，它来自于输变电系统、电动机的磁体。这种电磁辐射本身对人体的危害就不大，相比电离辐射、微波等辐射，其影响简直是微乎其微。而且这种辐射有一个特性，就是会被金属屏蔽掉，不能穿透金属材料。我们知道，所有火车车体都是金属的，是一个基本封闭的金属盒子，因此电磁辐射进去的就更少了。铁路部门对高铁动车车厢、司机室常年进行系统监测，其电场、磁场强度均符合国家相关标准，不会影响乘车人的身体健康。可以这样说，高铁的所谓辐射对人体几乎没有任何可测量的伤害。6，坐火车的有那些好处1、经济性。一张火车票的票价是动车（高铁）和飞机里最低的，同样的座位票，根据路程的长短，动车（高铁）的价格是火车的2~5倍，卧铺有多个档次，价格有贵也有便宜，总的讲还是便宜的。2、安全性。这个主要是心理作用占到多数，火车发生故障，不会产生太大的心理问题。3、活动空间大，大多时间都可以随便走动，舒掌筋骨，看看窗外的风景，交际能力强的还能结识朋友，了解各地的风土人情，品尝各地的美味特产。扩展资料：电力机车（火车）的种类：1、直流电力机车（火车）这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。2、单相低频交流电力机车（火车）这种机车采用单相整流子牵引电机（也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。参考资料来源：搜狗百科—火车只要时间充足，感觉坐火车还是比较方便的，主要有以下几点：1. 经济性，一张火车票的票价是动车（高铁）和飞机里最低的，同样的座位票，根据路程的长短，动车（高铁）的价格是火车的2~5倍，卧铺有多个档次，价格有贵也有便宜，总的讲还是便宜的。飞机票虽然有特价票，很便宜，但是也是有很多条件限制的。所以，相对来讲火车票是最经济的。2. 安全性，这个主要是心理作用占到多数，火车发生故障，大不了延误时间或者是停下来不走了，人没事，但是其它交通工具就比较麻烦了，比如飞机，一有颠簸就令人惊心动魄，万一出个事故，后果很严重。汽车的话也好不到哪儿去。3. 活动空间大，大多时间都可以随便走动，舒掌筋骨，看看窗外的风景，交际能力强的还能结识朋友，了解各地的风土人情，品尝各地的美味特产。友情提示：坐火车的好处是安全舒适，速度快，选择性强，可以欣赏沿途的风光和品尝沿途到达各城市的小吃。我坐火车也不太多，但是还是很喜欢坐床边，具体分析下原因，好处大概有如下几点：1 。火车上会有一些餐车什么的推来推去的，坐路边很不方便的，要老给他们让位置的2 。要是长途的话，坐窗户边上可以靠着眯会的，要不然就只能靠后背仰躺了，对颈椎不好3 。要是看书，杂志什么的打发时间的话光线比较好4 。无聊的话可以很方便的看窗外风景，比坐过道上隔着一个人看风景要好的多5 。比较实际一点，身上带的贵重点的物品，首饰啊，项梁啊，月光宝盒什么的不容易被人顺走，明白了吧7，动车的功能特点动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。优越性能跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力（下文简称进摩），为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力（下文简称阻摩）。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值──这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加（由静止起步或越跑越快）；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变（或停着不动）；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小（直到停止）──在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上──一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。