首先，保值取决于汽车品牌的拥有量，也就是所谓的占有率 。市场占有量越多，价值就越得到保持 。汽车的保值率是由产品质量和市场份额决定的 。按照这个标准，美国车应该不会贬值 。这个问题只是不同车之间恶意竞争造成的假象 。如果汽车本身技术和质量差，肯定不会失去价值 。用过几辆车的人都会知道，不管是哪个部门的车，5年后保值率的差别永远很小，10年后基本就是废铁价；所以保值率只是为了忽悠新手消费者 。能相信“保值率”的消费者，总有一天会明白，一辆车最重要的价值不是保值，而是高性能在用车过程中带来的良好驾驶体验，以及足够高的安全水平带来的自信 。如果同级别不同车的车主有真实的驾驶经验，会觉得这种说法靠谱 。
因为一些比特币的信徒相信比特币，坚信其价值，所以比特币的价格上涨了 。如果矿主想赚大钱，会有一定的折扣 。请指正 。具体可以参考我写的比特币文章 。那个更详细一点 。马斯克宣布购买15e美元比特币，不排除特斯拉后续支持比特币支付 。tether公司即将发行的TEDA货币(稳定货币)将直接将数字货币(比特币)与美元挂钩 。
比特币跌破挖矿成本，矿场主还会继续挖矿吗？
如果你对当前的比特币做过深入了解的话，并且交够了足够的学费，你就会明白整个的比特币的盈利体系，它的水还是非常深的 。撇除过当前的一级二级交易市场，我们把目光转移到当前的算力挖矿这一个行业领域中来看，首先回答题目所给出的问题，如果是大型的比特币挖矿的矿场，即便是短期内比特币的价格跌幅过大，甚至已经跌破了关机价他们依旧会持续性的挖矿下去，
但是对于相当一部分的散户挖矿者或者中小型的矿场，基本上就会关机 。在过去相当长的一段时间中，交易市场曾经对于当前的矿工和矿场进行过多次的割韭菜行为，其中个人印象最深的就是2018年10月份左右比特币和比特现金BCH进行分拆的那一次算力大战，最终演变出来的结果就是矿机按斤甩卖，但是对于像比特大陆这样的超级矿产而言，那一波却是赚得盆满钵体 。
具有相当一定资金或者入场时间较早的矿场，他们都会拥有非常雄厚的财力支持，首先他们会在比特币的盈利空间较大时，不断的增强自己的算力，保持一个稳定的产出量，然后把这些比特币囤在一起 。等到市场达到自己理想中的预期期望值时，然后才逐渐的甩卖，这样做的目的就是形成一个自己的稳定资金池，然后当市场出现较大幅度的黑天鹅事件，引起比特币价格急速下跌时，它能够拥有持续的资金维持自己的生产，等到后续比特币价格再次上涨时卖出就能够获得稳定的盈利 。
目前比特币已经在今年的5月份迎来了它的第3次减产周期，后续比特币的产出量能会进行新一个难度的提升，这也导致相当一部分的中小型比特币挖矿的矿场和散户投资者开始逐步的退出市场，所以短期内比特币价格的巨幅波动，对于中小型的投资者和绝大多数的散户挖矿的矿产主影响力度是非常大的，但是对于头部的那些巨额的资金支持的矿场影响力度几乎为零，所以不要过分的关注所谓的矿机关机价，那都是骗散户交易者的，并且这种套路屡试不爽 。
比特币价格下跌已经击穿了挖币的成本价，不少的矿场退出了，那么比特币的价格会崩盘吗？
感谢邀请！最近确实有关注到这个消息，之前也在分析比特币的下跌趋势时过重于关注一时的成本价，就目前的比特币价格而言之前达到关机价格的一系列矿机都是型号比较老旧的，像目前蚂蚁矿机主打的S9系列距离所谓的关机架还有一定的区间 。比特币挖矿达到关机价格就一定会崩盘吗？这也正是我这两天思考的一个问题，虽然在前边探讨的结果：比特币会暂时止步于4000美元上方开启反弹目前已经实现，但是如果站在整个数字货币行业大局观上来看这轮的暴跌并不仅仅对于场内的一次洗盘，也是一次对于矿机算力挖矿行业的大洗盘，
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