特斯拉为什么用交流电,交流电真的是特斯拉发明的吗 _交流电

之所以使用交流电，是因为交流电有以下优点。为什么特斯拉与交流电无关？这个问题，你说对了。交流电是没有正负极的，所以为什么中性线要分中性线。没有记录特斯拉和交流电之间有什么纠葛，为什么车载供电系统要把DC供电再次反接成三相交流电。说特斯拉发明了交流电是对人类智力的侮辱。
【特斯拉为什么用交流电,交流电真的是特斯拉发明的吗】为什么说特斯拉和交流电没有关系？

为什么特斯拉与交流电没有关系?这个提问，你问对了。既然你可以提出这个提问，说明你开始有了自己的独立思考了，不再容易被地摊文学欺骗了。特斯拉，他就是一个工程师，连做科学家都不够资格，充其量是一个优秀的工程师而已。说特斯拉发明了交流电，简直是侮辱了人类的智商。交流电是一种制式，请问你如何发明?你可以发明风吗?你可以发明电吗?还有莫名其妙的人说什么特斯拉是交流电之父，这，这，这不是滑天下之大稽吗?任何一个上过初中的人都知道，交流电之父是法拉第，法拉第是交流电之父。
是法拉第第一个发现了交流电效应。也是法拉第依据交流电效应，第一个发明了交流电机。早期的交流电机的成品由麦可·法拉第与波利特·皮克西等人开发出来。英国版的《世界史》明确的说：法拉第是交流电之父。但是并没有记载特斯拉和交流电有什么纠葛。为了加强你们的印象，我来重复三次：法拉第是交流电之父。法拉第是交流电之父。
法拉第是交流电之父。特斯拉在物理史上的地位并不高，还远远不能与法拉第相提并论。如果我们打一个比方，爱因斯坦有1000分的成就，法拉第有100分的成就，特斯拉最多有10分的成就。特斯拉之所以被某些人吹捧，是因为CCTV播放过一部来源于外国的伪纪录片。这部伪纪录片的可靠性为0，其导演由于多次编造伪科学而臭名昭著。
为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电？

高铁供电系统釆用单相2.7万伏是出于供电系统可靠性，经济性要求来考虑的。一根线一根横向受电弓，这样导线的横向架设时的横摆尺寸精度要求比较低，显然比三相四线制供电的跟踪精度（横向）要求要低得多！其次是电网简单，高铁电负荷并不是很大，利用大地做回路使供电造价进一步降低。采用交流供电时信令系统简单可靠，便于线路状态的分区间管理，比如利用线路对地电容值的变化来管理线路对地垂直距离变化量，对线路故障发现处理在蒙牙期间，确保供电网络的正常稳定运行，发现问题及时处理。
在车上为什么要采用交流到直流的转换呢？1交流转换成直流后，可以利用车载储能系统（电池组，电容柜等）对供电电压进行滤波，稳压。以保证列车运行中对电源稳定性要求，克服因电网转换，受电弓接触跳动等短时间供电间断造成的电压波动。同时也保护了受电弓接触瞬间电流不会因为接触不良而出很大的峰值，延长设备使用寿命。
2功率因数补偿，在交变直的过程中釆用PFC（功率因素校正）技术，降低供电系统无功功率损耗，提高供电效率。3EMC（电磁兼容）设计要求。交流电转换为直流电的过程中，通过电路抑制（共摸，差横，高频旁路等），将电网导入干扰比较好的消除。车载供电系统为什么要将直流电源再次逆変成三相交流电？这是因为列车供电需要而提出的。